Drones, Blindados e Agora uma Fábrica: O Que Marrocos Compra à Turquia

A Turquia vendeu a Marrocos drones de combate, veículos blindados e um sistema de guerra eletrónica na última década — e tenta agora tornar-se o primeiro fornecedor estrangeiro a fabricar drones armados em solo marroquino, numa fábrica em construção perto de Casablanca. Eis o que Rabat realmente encomendou, recebeu e colocou em serviço junto da Türkiye, e o que continua apenas reportado.

Foto: um drone de combate Bayraktar TB2, a aeronave turca que sustenta a frota de drones marroquina (foto ilustrativa, não uma aeronave marroquina). Crédito: CeeGee, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Marrocos é o maior importador de armamento do continente africano, e são os Estados Unidos, Israel e França que continuam a dominar, em valor, as suas aquisições militares. A Turquia ocupa um nicho mais modesto, mas distinto: drones de baixo custo e eficácia comprovada, comprados precocemente, uma encomenda de veículos blindados de dimensão intermédia, um contrato confirmado de guerra eletrónica e, mais recentemente, uma ambição declarada de fabricar drones em Marrocos em vez de apenas os vender ao país. Este dossiê reconstitui essa relação, sistema a sistema. Complementa o perfil de poder militar de Marrocos da DefenceMENA, as anatomias dos outros fornecedores do reino — os Estados Unidos, a França e Israel — e a nossa análise mais ampla sobre como Marrocos equilibra os seus fornecedores americano, israelita e turco.

Como a relação se formou

Ao contrário dos laços de Marrocos com os Estados Unidos, a França ou Israel, não existe um tratado ou uma data de normalização que marque o início dos negócios de defesa turco-marroquinos. O primeiro contacto documentado a nível de aquisição remonta a 2017, quando a imprensa turca noticiou que as Forças Armadas Reais (FAR) tinham iniciado negociações com a Nurol Makina para a compra de cerca de trinta veículos blindados Ejder Yalçın. A Janes escreveria mais tarde que Marrocos “parece ter encomendado” o veículo, mas a Nurol recusou-se a confirmar, e nenhuma entrega ou assinatura foi reportada desde então (Daily Sabah, Le Desk).

A relação tornou-se concreta em 2021, quando Marrocos fez a sua primeira encomenda turca confirmada — um lote de drones de ataque Bayraktar TB2 da Baykar — e, em paralelo, um contrato de guerra eletrónica de 50,7 milhões de dólares com a ASELSAN para o sistema Koral. Ambos passaram rapidamente do papel para o terreno: as forças marroquinas receberam os primeiros TB2 poucos meses após a encomenda, e já em novembro de 2021 um deles foi fotografado em patrulha armada sobre Laâyoune, no Sara Ocidental. Desde então, a relação alargou-se, passando de compras isoladas para uma encomenda de veículos blindados, conversações intermitentes sobre eletrónica naval e, desde dezembro de 2024, um plano declarado para a indústria turca fabricar drones dentro de Marrocos em vez de apenas os vender ao país — um passo que Marrocos não deu com nenhum dos seus outros três principais fornecedores.

Duas linhas desta tabela merecem cautela. A encomenda do Ejder Yalçın nunca foi confirmada, nem pela Nurol nem por Rabat, desde 2017, e não deve por isso ser contada no parque turco atualmente em serviço em Marrocos. O alcance real da fábrica de Benslimane também é contestado, inclusive na imprensa marroquina: algumas fontes descrevem-na como uma simples linha de manutenção e montagem para drones já adquiridos, outras falam de uma produção futura que incluiria o Akıncı e, mais adiante, o caça furtivo não tripulado Kızılelma da Baykar — nenhuma das duas hipóteses foi confirmada pela Baykar ou pelo governo marroquino.

Drones: a espinha dorsal da relação

Os sistemas não tripulados são o domínio onde a Turquia foi mais longe com Marrocos, e aquele por onde a relação começou. As Forças Armadas Reais encomendaram o seu primeiro lote de Bayraktar TB2 — 12 ou 13 aeronaves, segundo as fontes, por cerca de 70 milhões de dólares — em abril de 2021, e receberam-nas poucos meses depois; a imprensa marroquina refere uma cerimónia de receção e um voo de ensaio contratual em setembro de 2021 (Bladi.net). Em novembro do mesmo ano, analistas de fontes abertas e o site espanhol Defensa já fotografavam um TB2 marroquino em patrulha armada sobre Laâyoune, no Sara Ocidental, equipado com a munição guiada por laser e GPS/INS MAM-L da Roketsan — a primeira observação confirmada de um drone turco armado sobre território administrado por Marrocos, embora nenhum dos dois governos tenha confirmado oficialmente esta configuração de armamento (h24info.ma).

Marrocos não se ficou por este primeiro lote. Uma segunda encomenda de cerca de seis TB2 foi reportada para 2022, e em agosto de 2024 a própria Baykar confirmou novas entregas, com a imprensa espanhola e marroquina a apontar, em 2026, para uma frota total superior a 20 aeronaves — um número que Rabat continua sem confirmar (Military Africa). Marrocos subiu depois na gama da Baykar: um acordo relativo ao Akıncı, mais pesado e de maior autonomia, foi reportado por primeira vez em agosto de 2023, e cruzamentos de fontes marroquinas e espanholas em 2025–2026 — baseados em imagens de satélite da base aérea de Ben Guerir, e não num anúncio oficial — concluíram que os primeiros Akıncı chegaram a Marrocos no início de 2025 e já operam junto da frota de TB2 (The Defense Post, Hespress). Estas aeronaves turcas somam-se, sem substituir, aos drones chineses Wing Loong II/TB-001 e às munições vadias israelitas Heron/Harfang e BlueBird já em serviço — a mesma lógica de diversificação de fornecedores que Marrocos aplica à sua aviação tripulada e aos seus blindados.

Sistemas terrestres: um contrato confirmado e anos de conversações

A presença turca nos sistemas terrestres marroquinos assenta quase exclusivamente num único contrato confirmado. A Otokar anunciou, em meados de janeiro de 2024 — sem identificar o comprador —, uma encomenda de 200 veículos blindados 4×4 protegidos Cobra II, no valor aproximado de 136 milhões de dólares, incluindo peças sobressalentes, apoio de manutenção e formação de operadores; a Africa Intelligence identificou depois Marrocos como cliente, com entregas previstas entre finais de 2024 e 2025 e cerca de 20 veículos destinados a contingentes marroquinos em missões de manutenção de paz da ONU (Overt Defense, The Defense Post). O Cobra II é um veículo blindado sobre rodas com nove lugares, construído em variantes de reconhecimento, ambulância, antitanque e posto de comando; a DefenceMENA comparou-o também com os outros dois principais modelos de exportação turcos em Ejder Yalçın vs Kirpi vs Cobra II.

As negociações do Ejder Yalçın, que abriram a relação em 2017, nunca resultaram num contrato confirmado. A Janes noticiou em 2021 que Marrocos “parece ter encomendado” o veículo, com base em informação de fontes comerciais, mas a Nurol disse à publicação que não podia comentar se Marrocos tinha feito uma encomenda, e nenhuma entrega, data de assinatura ou preço unitário surgiu nos cinco anos seguintes. Este dossiê trata, por isso, o Ejder Yalçın como um elemento reportado e não confirmado, e não como parte do parque turco atualmente em serviço em Marrocos, enquanto não houver uma declaração oficial de qualquer um dos governos ou um anúncio da Nurol Makina — a empresa já o fez para outros clientes de exportação, mas não, até agora, para Marrocos.

Guerra eletrónica e os contratos mais discretos

O único contrato turco plenamente confirmado por Marrocos fora dos drones e dos blindados é o sistema de guerra eletrónica Koral da ASELSAN, uma plataforma terrestre montada em veículo, concebida para detetar, interferir e enganar radares inimigos. A ASELSAN anunciou este contrato de exportação de 50,7 milhões de dólares (42,59 milhões de euros) em junho de 2021, com entregas previstas para 2023–2024 (Global Defense Corp); notícias de recapitulação datadas de janeiro de 2025 repetiram os mesmos valores, referindo também que Marrocos e a ASELSAN discutiam então uma cooperação mais ampla (Caliber.az). Essas conversações adicionais não produziram, contudo, um segundo contrato confirmado: um fabricante turco de eletrónica naval, a Emtekno, apresentou sistemas à Marinha Real marroquina, e a ASELSAN estaria em negociações desde 2022 sobre um sistema de gestão de combate naval de nova geração, destinado a reorganizar a defesa costeira de Marrocos — ambos os dossiês permanecem na fase de discussão, repetidos na imprensa marroquina e turca até janeiro de 2025 sem que tenha sido assinado qualquer acordo (Yabiladi).

Produção local: de cliente a parceiro industrial

A fase mais recente, e de maior alcance, desta relação é industrial, não apenas comercial. Em dezembro de 2024, a Baykar e as autoridades marroquinas assinaram um acordo estratégico para estabelecer uma fábrica de produção e manutenção de drones em Benslimane, perto de Casablanca; em janeiro de 2025, a Baykar anunciou oficialmente a subsidiária marroquina responsável pelo projeto, a Atlas Defence, com sede em Rabat e detida em partes iguais pelos irmãos Bayraktar, Haluk e Selçuk, com um capital social de 2,5 milhões de dirhams (Morocco World News, Bladi.net). A Atlas Defence iniciou o recrutamento de especialistas para a fábrica em fevereiro de 2026, e a imprensa marroquina descrevia, em março de 2026, uma inauguração iminente, sem que se tenha confirmado uma data de abertura até à elaboração deste dossiê (Morocco World News).

O que a fábrica irá efetivamente produzir continua a ser contestado, inclusive na imprensa marroquina. Algumas notícias descrevem a Atlas Defence como vocacionada sobretudo para a manutenção e montagem de drones já adquiridos por Marrocos; outras referem um mandato de produção mais amplo, que poderia incluir futuramente o Akıncı e, mais adiante, o caça furtivo não tripulado Kızılelma da Baykar — uma hipótese avançada por fontes da indústria junto do North Africa Post, mas que nem a Baykar nem Rabat confirmaram. Caso se concretize na sua versão mais ambiciosa, Benslimane seria a transferência industrial de fabrico de drones mais significativa da Turquia em África, superando os dispositivos de montagem e manutenção que a Baykar já instalou noutros pontos do continente, e daria a Marrocos uma segunda via para a autonomia industrial de defesa, a par das produções de munições e torres que parceiros israelitas (MMI, BlueBird) e indiano (Tata) estão a desenvolver separadamente no reino.

Como a Turquia se compara com os outros fornecedores de Marrocos

A base de dados do SIPRI sobre transferências de armas, para o período 2021–2025, coloca os Estados Unidos em cerca de 60% do valor das entregas de armas a Marrocos, Israel em cerca de 24% e a França em cerca de 10% — a Turquia não aparece como uma linha separada nesta medição, o que reflete o custo unitário relativamente baixo dos drones e veículos blindados face aos caças F-16, aos carros de combate M1A2 Abrams ou aos intercetores Barak MX. Este número subestima o peso prático da Turquia: drones comprados em 2021 por uma fração do custo de um único avião de combate deram às Forças Armadas Reais uma capacidade de vigilância armada anos antes de a avaliação do Apache ou do Patriot estar madura, e a fábrica de Benslimane — mesmo na sua versão mais restrita de “montagem e manutenção” — seria a primeira linha de produção instalada em Marrocos por qualquer um dos quatro principais fornecedores do reino para uma plataforma não tripulada.

O que está pendente ou apenas reportado

Vários elementos deste dossiê permanecem não confirmados por qualquer um dos governos: a encomenda do Ejder Yalçın, já sem data de assinatura há cinco anos; o sistema de gestão de combate naval da ASELSAN, em discussão desde pelo menos 2022; o número exato de TB2 atualmente em serviço; e o alcance real de produção da fábrica de Benslimane. Marrocos, como a Turquia, evita geralmente confirmar publicamente os detalhes dos seus contratos de defesa, razão pela qual a maioria dos números acima citados provém da imprensa especializada turca, de meios marroquinos que citam a Africa Intelligence ou analistas de imagens de satélite, e de comunicados de empresas, e não de anúncios ministeriais de qualquer um dos lados.

Uma nota sobre os números

Os valores contratuais da encomenda Cobra II e do sistema Koral provêm de declarações dos fabricantes e da imprensa especializada, e não de divulgação governamental, e as quotas de mercado do SIPRI utilizam a sua metodologia de valor indicativo de tendência (TIV), que aproxima o volume das transferências de armas em vez do seu preço em dinheiro, podendo divergir dos valores em dólares citados na imprensa. Quando um contrato não foi identificado por nenhum dos dois governos — como o comprador do Cobra II, à semelhança do que se observa nos contratos israelitas de Marrocos —, este dossiê assinala-o explicitamente, em vez de tratar uma atribuição da imprensa como confirmação oficial.

A DefenceMENA acompanha esta relação sob as etiquetas Marrocos e Türkiye, bem como na nossa cobertura mais ampla das empresas de defesa turcas ativas em África e na categoria África do Norte.

Fontes

• Daily Sabah
• Le Desk
• Bladi.net
• h24info.ma
• Military Africa
• Atalayar
• The Defense Post
• Hespress
• Overt Defense
• The Defense Post
• Global Defense Corp
• Caliber.az
• Yabiladi
• Morocco World News
• Morocco World News
• Bladi.net
• Ficha do SIPRI sobre transferências de armas, março de 2026