Drones, blindés et bientôt une usine : ce que le Maroc achète à la Turquie

La Turquie a vendu au Maroc des drones de combat, des véhicules blindés et un système de guerre électronique au cours de la dernière décennie — et tente désormais de devenir le premier fournisseur étranger à fabriquer des drones armés sur le sol marocain, dans une usine en construction près de Casablanca. Voici ce que Rabat a réellement commandé, reçu et mis en service auprès de la Turquie, et ce qui relève encore de la simple annonce.

Photo : un drone de combat Bayraktar TB2, l’appareil turc qui constitue l’ossature de la flotte de drones marocaine (photo d’illustration, pas un appareil marocain). Crédit : CeeGee, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Le Maroc est le premier importateur d’armements du continent africain, et ce sont toujours les États-Unis, Israël et la France qui dominent, en valeur, ses achats militaires. La Turquie occupe une place plus modeste mais singulière : des drones au rapport coût-efficacité redoutable achetés très tôt, une commande de véhicules blindés de taille moyenne, un contrat confirmé de guerre électronique et, plus récemment, une ambition déclarée de fabriquer des drones au Maroc plutôt que de simplement les y vendre. Ce dossier reconstitue cette relation système par système. Il complète le profil de puissance militaire du Maroc publié par DefenceMENA, ainsi que nos anatomies des autres fournisseurs du royaume — les États-Unis, la France et Israël — et notre analyse plus large sur la manière dont le Maroc équilibre ses fournisseurs américain, israélien et turc.

Comment la relation s’est construite

Contrairement aux liens du Maroc avec les États-Unis, la France ou Israël, aucun traité ni aucune date de normalisation ne marque le véritable point de départ des échanges de défense turco-marocains. Le premier contact documenté au niveau de l’acquisition remonte à 2017 : la presse turque rapportait alors que les Forces armées royales (FAR) avaient entamé des négociations avec Nurol Makina pour l’achat d’une trentaine de véhicules blindés Ejder Yalçın. Janes écrira plus tard que le Maroc « semble avoir commandé » ce véhicule, mais Nurol a refusé de le confirmer, et aucune livraison ni signature n’a été rapportée depuis (Daily Sabah, Le Desk).

La relation s’est concrétisée en 2021, lorsque le Maroc a passé sa première commande turque confirmée — un lot de drones d’attaque Bayraktar TB2 auprès de Baykar — et, séparément, un contrat de guerre électronique de 50,7 millions de dollars avec ASELSAN pour le système Koral. Les deux programmes sont passés très vite du papier au terrain : les forces marocaines ont reçu leurs premiers TB2 quelques mois après la commande, et dès novembre 2021, l’un d’eux a été photographié en patrouille armée au-dessus de Laâyoune, dans le Sahara occidental. Depuis, la relation s’est élargie, passant d’achats ponctuels à une commande de véhicules blindés, des pourparlers récurrents sur l’électronique navale et, depuis décembre 2024, un projet affiché de fabrication de drones au Maroc par l’industrie turque plutôt qu’une simple vente — une étape que le Maroc n’a franchie avec aucun de ses trois autres principaux fournisseurs.

Deux lignes de ce tableau appellent la prudence. La commande de l’Ejder Yalçın n’a jamais été confirmée, ni par Nurol ni par Rabat, depuis 2017 : elle ne doit donc pas être comptée dans le parc turc actuellement en service au Maroc. Le périmètre réel de l’usine de Benslimane fait, lui aussi, débat jusque dans la presse marocaine : certaines sources la décrivent comme une simple ligne de maintenance et d’assemblage pour des drones déjà achetés, d’autres évoquent une production future incluant l’Akıncı, voire le chasseur furtif Kızılelma de Baykar — aucune des deux hypothèses n’a été confirmée ni par Baykar ni par le gouvernement marocain.

Drones : l’ossature de la relation

Les systèmes sans pilote constituent le domaine où la Turquie est allée le plus loin avec le Maroc, et celui par lequel la relation a commencé. Les Forces armées royales ont commandé leur premier lot de Bayraktar TB2 — 12 ou 13 appareils selon les sources, pour environ 70 millions de dollars — en avril 2021, et les ont reçus quelques mois plus tard ; la presse marocaine évoque une cérémonie de réception et un vol d’essai contractuel en septembre 2021 (Bladi.net). En novembre de la même année, des analystes en sources ouvertes et le site espagnol Defensa photographiaient déjà un TB2 marocain en patrouille armée au-dessus de Laâyoune, dans le Sahara occidental, équipé de la munition guidée laser et GPS/INS MAM-L de Roketsan — la première observation confirmée d’un drone turc armé au-dessus d’un territoire administré par le Maroc, même si aucun des deux gouvernements n’a officiellement confirmé cette configuration d’armement (h24info.ma).

Le Maroc ne s’est pas arrêté à ce premier lot. Une seconde commande d’une demi-douzaine de TB2 a été signalée pour 2022, et en août 2024, Baykar a lui-même confirmé de nouvelles livraisons, la presse espagnole et marocaine évoquant en 2026 une flotte totale dépassant les 20 appareils — un chiffre que Rabat n’a toujours pas confirmé (Military Africa). Le Maroc est ensuite monté en gamme dans le catalogue de Baykar : un accord portant sur l’Akıncı, plus lourd et à plus grande autonomie, a été signalé pour la première fois en août 2023, et des recoupements marocains et espagnols en 2025–2026 — fondés sur des images satellite de la base aérienne de Ben Guerir plutôt que sur une annonce officielle — ont conclu que les premiers Akıncı étaient arrivés au Maroc début 2025 et opéraient désormais aux côtés de la flotte de TB2 (The Defense Post, Hespress). Ces appareils turcs s’ajoutent, sans les remplacer, aux drones chinois Wing Loong II/TB-001 et aux drones et munitions rôdeuses israéliens Heron/Harfang et BlueBird déjà en service — la même logique de diversification des fournisseurs que le Maroc applique à son aviation habitée et à ses blindés.

Systèmes terrestres : une commande confirmée et des années de pourparlers

L’empreinte turque dans les systèmes terrestres marocains repose presque exclusivement sur un seul contrat confirmé. Otokar a annoncé, à la mi-janvier 2024 — sans nommer l’acheteur —, une commande de 200 véhicules blindés 4×4 protégés Cobra II d’une valeur d’environ 136 millions de dollars, pièces de rechange, soutien en maintenance et formation des opérateurs compris ; Africa Intelligence a ensuite identifié le Maroc comme client, avec des livraisons attendues de fin 2024 à 2025, dont une vingtaine de véhicules destinés aux contingents marocains des missions de maintien de la paix de l’ONU (Overt Defense, The Defense Post). Le Cobra II est un véhicule blindé à roues de neuf places, construit en variantes de reconnaissance, ambulance, antichar et poste de commandement ; DefenceMENA l’a par ailleurs comparé aux deux autres principaux modèles d’exportation turcs dans Ejder Yalçın vs Kirpi vs Cobra II.

Les pourparlers sur l’Ejder Yalçın, qui ont ouvert la relation en 2017, n’ont jamais abouti à un contrat confirmé. Janes rapportait en 2021 que le Maroc « semble avoir commandé » ce véhicule, sur la base d’informations de sources commerciales, mais Nurol a indiqué à la publication ne pas pouvoir commenter l’existence d’une commande marocaine, et aucune livraison, date de signature ou prix unitaire n’a émergé depuis cinq ans. Ce dossier traite donc l’Ejder Yalçın comme un élément signalé et non confirmé plutôt que comme faisant partie du parc turc actuellement en service au Maroc, en l’absence d’une déclaration officielle de l’un ou l’autre gouvernement, ou d’une annonce de Nurol Makina — la société en a fait pour d’autres clients à l’export, mais pas, à ce jour, pour le Maroc.

Guerre électronique et les contrats plus discrets

Le seul contrat turc pleinement confirmé par le Maroc en dehors des drones et des blindés concerne le système de guerre électronique Koral d’ASELSAN, une plateforme terrestre montée sur véhicule, conçue pour détecter, brouiller et tromper les radars adverses. ASELSAN a annoncé ce contrat à l’exportation de 50,7 millions de dollars (42,59 millions d’euros) en juin 2021, avec des livraisons prévues en 2023–2024 (Global Defense Corp) ; des reprises de presse datées de janvier 2025 ont répété les mêmes chiffres tout en indiquant que le Maroc et ASELSAN discutaient alors d’une coopération plus large (Caliber.az). Ces discussions n’ont toutefois pas produit de second contrat confirmé : un industriel turc de l’électronique navale, Emtekno, a présenté ses systèmes à la Marine royale marocaine, et ASELSAN serait en pourparlers depuis 2022 sur un système de gestion de combat naval de nouvelle génération destiné à réorganiser la défense côtière du royaume — les deux dossiers restent au stade de la discussion, répétés dans la presse marocaine et turque jusqu’en janvier 2025 sans qu’un accord n’ait été signé (Yabiladi).

Production locale : de client à partenaire industriel

La phase la plus récente et la plus lourde de conséquences de cette relation est industrielle, et non plus seulement commerciale. En décembre 2024, Baykar et les autorités marocaines ont signé un accord stratégique pour établir une usine de fabrication et de maintenance de drones à Benslimane, près de Casablanca ; en janvier 2025, Baykar a officiellement annoncé la filiale marocaine portant ce projet, Atlas Defence, basée à Rabat et détenue à parts égales par les frères Bayraktar, Haluk et Selçuk, avec un capital social de 2,5 millions de dirhams (Morocco World News, Bladi.net). Atlas Defence a entamé le recrutement de spécialistes pour l’usine en février 2026, et la presse marocaine évoquait, en mars 2026, une inauguration imminente, sans qu’aucune date d’ouverture confirmée n’ait pu être établie pour ce dossier (Morocco World News).

Ce que l’usine produira réellement reste contesté, y compris dans la presse marocaine. Certains articles décrivent Atlas Defence comme conçue avant tout pour assurer la maintenance et l’assemblage de drones déjà achetés par le Maroc ; d’autres évoquent un mandat de production plus large, susceptible d’inclure à terme l’Akıncı et, plus loin encore, le chasseur furtif sans pilote Kızılelma de Baykar — une hypothèse évoquée par des sources industrielles auprès de North Africa Post, mais que ni Baykar ni Rabat n’ont confirmée. Si elle se réalise dans sa version la plus ambitieuse, Benslimane constituerait le transfert industriel de fabrication de drones le plus important de la Turquie en Afrique, devant les dispositifs d’assemblage et de maintenance que Baykar a mis en place ailleurs sur le continent, et offrirait au Maroc une seconde voie vers l’autonomie industrielle de défense, aux côtés des productions de munitions et de tourelles que des partenaires israéliens (MMI, BlueBird) et indien (Tata) développent séparément dans le royaume.

Comment la Turquie se positionne face aux autres fournisseurs du Maroc

La base de données SIPRI sur les transferts d’armes, pour la période 2021-2025, situe les États-Unis à environ 60 % de la valeur des livraisons d’armes au Maroc, Israël à environ 24 % et la France à environ 10 % — la Turquie n’apparaît pas comme une ligne distincte dans cette mesure, ce qui reflète le coût unitaire relativement faible des drones et des véhicules blindés face aux avions F-16, aux chars M1A2 Abrams ou aux intercepteurs Barak MX. Ce chiffre sous-estime le poids pratique de la Turquie : des drones achetés en 2021 pour une fraction du coût d’un seul avion de chasse ont donné aux Forces armées royales une capacité de surveillance armée des années avant même que l’évaluation de l’Apache ou du Patriot n’arrive à maturité, et l’usine de Benslimane — si elle tient, même dans sa version la plus restreinte d’« assemblage et maintenance » — serait la première ligne de production installée au Maroc par l’un quelconque des quatre principaux fournisseurs du royaume pour une plateforme sans pilote.

Ce qui reste en suspens ou seulement signalé

Plusieurs éléments de ce dossier restent non confirmés par l’un ou l’autre gouvernement : la commande d’Ejder Yalçın, désormais sans date de signature depuis cinq ans ; le système de gestion de combat naval d’ASELSAN, en discussion depuis au moins 2022 ; le nombre exact de TB2 actuellement en service ; et le périmètre réel de production de l’usine de Benslimane. Le Maroc, comme la Turquie, évite généralement de confirmer publiquement le détail de ses contrats de défense, ce qui explique que la plupart des chiffres ci-dessus proviennent de la presse spécialisée turque, de médias marocains citant Africa Intelligence ou des analystes en imagerie satellite, et de communiqués d’entreprises plutôt que d’annonces ministérielles des deux côtés.

Une note sur les chiffres

Les valeurs contractuelles de la commande Cobra II et du système Koral proviennent de déclarations des fabricants et de la presse spécialisée plutôt que d’une communication officielle des gouvernements, et les parts de marché du SIPRI utilisent sa méthodologie de valeur indicative de tendance (TIV), qui approxime le volume des transferts d’armes plutôt que leur prix en devises, et peut diverger des montants en dollars cités dans la presse. Lorsqu’un contrat n’a été nommé par aucun des deux gouvernements — l’acheteur du Cobra II, à l’image de ce qui s’observe pour les contrats israéliens du Maroc —, ce dossier l’indique explicitement plutôt que de traiter une attribution de presse comme une confirmation officielle.

DefenceMENA suit cette relation sous ses étiquettes Maroc et Turquie, ainsi que dans sa couverture plus large des entreprises de défense turques actives en Afrique et sa catégorie Afrique du Nord.

Sources

• Daily Sabah
• Le Desk
• Bladi.net
• h24info.ma
• Military Africa
• Atalayar
• The Defense Post
• Hespress
• Overt Defense
• The Defense Post
• Global Defense Corp
• Caliber.az
• Yabiladi
• Morocco World News
• Morocco World News
• Bladi.net
• Fiche SIPRI sur les transferts d’armes, mars 2026