BMC Kirpi II: características, operadores e perspetivas em África

O BMC Kirpi II é a segunda geração do mais conhecido veículo resistente a minas e protegido contra emboscadas (MRAP) da Türkiye e está hoje no centro de um dos maiores programas de mobilidade protegida conduzidos pela Presidência das Indústrias de Defesa (SSB). Segundo dados da SSB, foram entregues mais de 3.000 veículos em mais de 15 configurações, incluindo os primeiros Kirpi II com motor fabricado na Türkiye. Esta ficha explica o que é o veículo, as suas principais características, o programa que o sustenta, quem o opera e que lugar pode ocupar em África.

Foto: Presidência das Indústrias de Defesa (SSB), Türkiye.

O que é o BMC Kirpi II?

O Kirpi («ouriço» em turco) é um MRAP 4×4 fabricado pela BMC Otomotiv. O primeiro modelo entrou ao serviço das forças turcas em 2010 como transporte de tropas protegido para operações antiterroristas no sudeste do país, onde os explosivos enterrados eram a principal ameaça para os militares em deslocação. O Kirpi II, apresentado em 2018, manteve a arquitetura base, com casco em V que desvia a onda de choque e um compartimento de tripulação elevado e protegido, mas quase tudo à volta foi refeito: suspensão independente, transmissão reforçada, melhor climatização para tripulações que trabalham em calor extremo, proteção contra estilhaços reforçada no habitáculo e mais capacidade para equipamento de missão.

O veículo da fotografia da SSB está equipado com a estação de armas remotamente controlada SARP Dual da ASELSAN, que permite à tripulação apontar e disparar duas armas a partir do interior do casco blindado, com miras diurnas e térmicas. Esta configuração mostra como as Forças Armadas turcas usam hoje o Kirpi II: não apenas como um «autocarro blindado» que leva uma secção de um ponto a outro, mas como um veículo protegido capaz de responder a uma emboscada sem expor um atirador numa escotilha aberta.

A missão definida pela SSB é ampla. O Kirpi II destina-se a transportar com rapidez e segurança pessoal, armas, munições e abastecimentos, a garantir apoio de serviço de combate contínuo às unidades de manobra e, além das operações convencionais, a transportar tropas em missões de contraterrorismo, apoio à paz e vigilância de fronteiras onde a ameaça de minas e engenhos explosivos improvisados (IED) é elevada.

Principais características

Os dados abaixo são as características técnicas divulgáveis publicadas pela SSB para o programa. Os níveis de proteção detalhados são classificados, como é habitual nos MRAP em serviço.

Dois números destacam-se. Uma rampa de 60% e uma inclinação lateral de 30% são valores exigentes para um veículo desta classe e lembram que o Kirpi nasceu para terreno montanhoso. Já a variação entre 7 e 13 lugares mostra até onde a família foi alargada: as versões de comando, ambulância e porta-armas ficam no limite inferior, enquanto o transporte de tropas completo leva uma secção inteira de infantaria com o seu comandante e atirador.

O programa da SSB e o serviço na Türkiye

O Kirpi é um bom exemplo da forma como a SSB conduziu a aquisição de veículos terrestres nos últimos quinze anos. Em vez de comprar um MRAP estrangeiro pronto, a Türkiye encomendou um projeto nacional, renovou as encomendas em lotes sucessivos e usou cada contrato para trazer para a indústria turca uma parte maior do conteúdo crítico do veículo. A SSB identifica dois subsistemas críticos no Kirpi II, o motor e a blindagem, ambos hoje nacionais, quando antes eram importados ou produzidos sob licença nos veículos de rodas turcos.

O marco do motor é o mais visível. Em janeiro de 2025, o Ministério da Defesa Nacional turco anunciou a receção de Kirpi II equipados com o motor diesel TUNA, desenvolvido pela BMC Power, com 400 cv e concebido para veículos táticos de rodas. Segundo a SSB, já foram entregues 100 veículos com motor nacional e há configurações com motor nacional na encomenda em curso. Para uma frota de mais de 3.000 veículos, isto vai além do orgulho nacional: um grupo motopropulsor turco assegura peças e capacidade de revisão no país e retira um componente estrangeiro da cadeia de licenças de exportação.

Na Türkiye, o Kirpi II é operado pelo Comando das Forças Terrestres e pelo Comando-Geral da Gendarmaria. A gendarmaria usa-o intensamente em segurança interna e vigilância de fronteiras, enquanto o exército dispõe de versões de transporte de tropas, comando, ambulância, porta-armas e especializadas. Esta variedade, mais de 15 configurações segundo a SSB, ajuda a explicar a dimensão da frota: as unidades obtêm postos de comando, viaturas de evacuação sanitária e escoltas armadas a partir do mesmo chassis, com formação e logística comuns.

Quem opera o Kirpi II?

A informação pública sobre exportações raramente distingue a primeira da segunda geração. Por isso, a tabela separa as entregas de Kirpi II dos utilizadores da família Kirpi em geral. Só constam países com informação pública verificável.

A presença de exportação mais clara do Kirpi II está no Golfo. A Janes noticiou na IDEX 2023 que a International Golden Group, dos Emirados, exibia um MRAP baseado no Kirpi II fabricado sob licença da BMC, sinal de que o projeto passou a servir de base a produção local e não apenas a compras de prateleira. Nos Balcãs, a Army Recognition referiu em 2025 que a Bósnia e Herzegovina recebeu os seus primeiros Kirpi II no âmbito de um pacote de apoio turco.

Considerando toda a família, o Kirpi foi vendido ou doado a cerca de dez países. A Tunísia é o cliente africano mais antigo e o exército somali recebeu dois lotes da Türkiye. O Catar encomendou-o em 2018, juntamente com o Amazon da BMC. O historial operacional do Kirpi no continente está detalhado no nosso dossiê (em inglês) sobre o Kirpi em combate em África, que esta ficha não repete.

O Kirpi II pode chegar a mais países africanos?

A família Kirpi já está em África e o Kirpi II é o passo seguinte natural para os exércitos que conhecem a primeira geração. A pergunta útil é onde encaixa melhor.

Nos países lusófonos, o caso mais evidente é Moçambique. Em Cabo Delgado, a ameaça para as colunas militares é a combinação de engenhos explosivos na estrada e emboscadas, exatamente o cenário que a SSB inscreveu na missão do Kirpi II: transporte de pessoal sob forte ameaça de minas e IED, contraterrorismo, apoio à paz e vigilância de fronteiras. Um MRAP com boa mobilidade, que leva uma secção completa, tem a sua própria estação de armas remota e continua a rodar com pneus furados depois de um ataque responde a esse requisito de forma mais direta do que um velho blindado de transporte adaptado à pressa. Angola, com um exército de grande dimensão e fronteiras extensas, e a Guiné-Bissau, com necessidades de segurança interna e de fronteira, são outros mercados onde o perfil do veículo faz sentido.

Três fatores tornam o Kirpi II mais fácil de manter no continente do que muitos concorrentes. O primeiro é a caixa automática e a engenharia derivada de camião, que deixam a formação de condutores e a manutenção de campanha ao alcance da maioria dos exércitos africanos. O segundo é o motor nacional TUNA: com motor e blindagem turcos, a Türkiye pode exportar e apoiar o veículo com menos restrições de licenças de terceiros. O terceiro é a lógica de família: um exército que compra transportes de tropas pode juntar ambulâncias, postos de comando e porta-armas no mesmo chassis, o que simplifica sobressalentes em teatros remotos.

Estes candidatos devem ser vistos como oportunidades e não como previsões. Os atuais utilizadores do Kirpi, como a Tunísia e a Somália, são o primeiro mercado óbvio para uma frota de segunda geração, e os Estados da África Ocidental que aprofundaram a cooperação de defesa com Ancara completam o quadro. O nosso panorama dos sistemas turcos nas forças armadas africanas mostra a dimensão já alcançada por essa presença.

Como se compara

No mercado africano, o Kirpi II é normalmente comparado com projetos sul-africanos como o Casspir e o Mamba, e com 4×4 franceses e chineses. É maior e mais protegido do que os 4×4 ligeiros como o Otokar Cobra II ou o Arquus Bastion, que comparamos em Cobra II, Bastion e VN4 em África, e ocupa outro nicho: o de MRAP para uma secção completa, e não o de viatura de patrulha rápida. Os seus principais argumentos face aos MRAP estabelecidos são a escala da base de produção turca, uma frota em serviço muito grande que mantém o fluxo de peças e conhecimento, e a opção de um conjunto de motor e blindagem totalmente turco, apoiado pela SSB.

Perguntas frequentes

Quem fabrica o Kirpi II?

O Kirpi II é concebido e fabricado pela BMC Otomotiv na Türkiye. O programa é gerido pela Presidência das Indústrias de Defesa (SSB).

Quantos Kirpi recebeu a Türkiye?

Segundo dados da SSB de setembro de 2026, foram entregues mais de 3.000 veículos em mais de 15 configurações às Forças Terrestres e à Gendarmaria turcas.

O Kirpi II tem motor turco?

Sim. Os Kirpi II novos podem receber o motor diesel TUNA, desenvolvido pela BMC Power. A SSB indica que foram entregues 100 veículos com motor nacional.

Quantos militares transporta o Kirpi II?

Entre 7 e 13, consoante a configuração, segundo a SSB.

Que países africanos usam o Kirpi?

A Tunísia e a Somália operam a família Kirpi, e foram também entregues Kirpi às forças do governo de Trípoli, na Líbia. O Djibuti é referido como utilizador.

Leia também: o Kirpi em combate em África (em inglês) · sistemas turcos nas forças armadas africanas