O ZMA, versão de combate de infantaria da família ACV-15 da FNSS, está a ganhar uma segunda vida graças a uma modernização liderada pela ASELSAN, que substitui a antiga torre tripulada pela torre não tripulada NEFER, de 25 mm. Segundo dados do projeto divulgados pela Presidência das Indústrias de Defesa da Turquia (SSB) em setembro de 2026, já foram entregues 115 ZMA com NEFER às Forças Terrestres turcas.
Em resumo
| Fabricante da plataforma | FNSS Defence Systems (ACV-15 / ZMA) |
|---|---|
| Contratante principal da modernização | ASELSAN, com a FNSS como subcontratada |
| Utilizador | Comando das Forças Terrestres da Turquia |
| Estado do programa | Programa da SSB: Projeto de Modernização do ZMA |
| Entregas | 115 ZMA com torre NEFER (setembro de 2026) |
| Calendário | Contrato principal em 31 de dezembro de 2019; primeira entrega em 1 de dezembro de 2022 |
O que é o ZMA?
ZMA significa Zırhlı Muharebe Aracı, a designação do Exército turco para a versão de lagartas do ACV-15, uma família que a FNSS desenvolveu a partir da linhagem do AIFV norte-americano e que fabrica em Ancara desde a década de 1990. É o cavalo de batalha da infantaria mecanizada turca: transporta um grupo de desembarque ao lado dos carros de combate e presta apoio de fogo direto.
A antiga torre monolugar de conceção holandesa tornara-se o ponto fraco da plataforma. A imprensa especializada turca refere a falta de estabilização e a entrada de gases de propulsor no compartimento de combate. O programa troca-a pela torre NEFER, de comando remoto, e acrescenta uma nova espinha dorsal eletrónica, blindagem adicional e melhorias de suporte de vida, transformando um projeto da era da Guerra Fria num veículo capaz de disparar com precisão em movimento.
Principais características
O armamento principal é um canhão automático de 25 mm montado na torre não tripulada NEFER da ASELSAN, complementado por uma metralhadora coaxial de 7,62 mm. A NEFER é giroestabilizada e dispõe de telémetro laser, seguidor automático de alvos e miras diurnas e noturnas; a ASELSAN indica que foi concebida para aceitar armas de padrão NATO e de origem russa.
O peso em combate é de 16 500 kg, a velocidade máxima de 60 ± 3 km/h e a autonomia de 400 km. O veículo transpõe valas de 1,83 m e obstáculos verticais de 0,736 m. Entre os subsistemas acrescentados contam-se alerta laser, vigilância de curto alcance, visão do condutor, radiogoniometria e navegação, sistema NBQR, blindagem adicional, revestimentos antiestilhaços e sistemas de supressão de incêndios. Os valores de mobilidade e peso provêm da ficha técnica da SSB de setembro de 2026.
Programa, serviço e exportações
A modernização é um programa da SSB. O contrato principal foi assinado entre a SSB e a ASELSAN a 31 de dezembro de 2019, com um valor reportado de cerca de 900 milhões de liras turcas, e nesse mesmo dia foi firmado um subcontrato entre a ASELSAN e a FNSS. A ASELSAN fornece a NEFER, o alerta laser, a vigilância de curto alcance e os sistemas de visão e navegação; a FNSS trata da reabilitação da plataforma, do protótipo, da qualificação, da integração da torre, da série e do apoio logístico na fábrica de Gölbaşı. Os primeiros cinco veículos modernizados foram entregues em cerimónia na ASELSAN a 1 de dezembro de 2022.
No serviço turco, a SSB indica 115 ZMA com NEFER entregues às Forças Terrestres; notícias anteriores falavam de um plano para 133 veículos. O pacote incluiu ainda formação, com meios didáticos e simuladores entregues ao Comando da Escola de Manutenção, em Balıkesir, e ao Comando da Escola de Infantaria, em Tuzla. Quanto a exportações, a família ACV-15 tem um dos melhores registos de venda de plataformas terrestres turcas, com utilizadores como os Emirados Árabes Unidos, a Malásia, a Arábia Saudita, o Bahrein e as Filipinas, mas não há contrato de exportação anunciado para a modernização com NEFER.
Não existe percentagem oficial de conteúdo local, mas a torre, os sensores, o alerta laser, a navegação e a eletrónica de bordo são produtos da ASELSAN desenvolvidos na Turquia, enquanto a reabilitação estrutural decorre na FNSS, em Ancara. A abordagem permite manter uma grande frota em serviço até à chegada de plataformas de nova geração.
Fonte: Envanter Medya