Porque é que Angola comprou corvetas aos Emirados?

Angola comprou três corvetas BR71 Mk II porque a Marinha de Guerra Angolana não tinha nenhum navio maior do que um patrulha de 62 metros para vigiar 1.600 quilómetros de costa, os campos petrolíferos ao largo que garantem cerca de 90 por cento das exportações do país e uma zona de pesca sob pressão de arrastões estrangeiros. O contrato de mil milhões de euros com a Abu Dhabi Ship Building (ADSB), o estaleiro naval do grupo estatal emiradense EDGE, foi anunciado na feira IDEX a 20 de Fevereiro de 2023 e inclui ainda embarcações costeiras, seis helicópteros não tripulados HT-100 e cinco anos de apoio logístico. O primeiro navio, o NRA Ekuikui II, foi lançado à água no estaleiro CMN de Cherburgo a 4 de Março de 2026 e iniciou as provas de mar a 29 de Setembro; a EDGE previa a entrega em Outubro de 2026, mas a Mer et Marine noticiou a 1 de Outubro que a entrega passou para 2027.

Série: Why They Bought It — Inside Africa’s Defence Procurement Decisions · País: Angola · Sistema: Corveta BR71 Mk II (Combattante BR71 Mk II), com helicópteros não tripulados ANAVIA HT-100 NAVAL · Estatuto da aquisição: IN PRODUCTION · Última verificação: 5 de Outubro de 2026

Foto: The UAE Navy's Baynunah-class corvette Al Dhafra (P 173) at NAVDEX, Abu Dhabi, in February 2015. The CMN-designed, ADSB-built Baynunah class is the parent design of the BR71 Mk II corvettes ordered by Angola; no free-licence photo of NRA Ekuikui II is available on Wikimedia Commons. Photo: Mztourist, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0). Credit: Mztourist (Wikimedia Commons), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

De que precisava a Marinha de Guerra Angolana?

O problema marítimo de Angola é uma questão de escala. A costa estende-se por 1.600 quilómetros (as autoridades angolanas falam habitualmente em 1.650 km), de Cabinda ao rio Cunene, e é ao largo dela que se gera a maior parte da riqueza nacional. A Al Jazeera, ao noticiar a saída de Angola da OPEP em Dezembro de 2023, recordava que o petróleo e o gás representam cerca de 90 por cento das exportações e que a produção tinha caído para cerca de 1,1 milhões de barris por dia, contra o pico de dois milhões em 2008. Quase toda essa produção vem de blocos offshore servidos por unidades flutuantes e por um tráfego constante de navios de apoio.

A segunda pressão é a pesca. A Africa Defense Forum escrevia em Maio de 2024 que Angola dispunha de apenas 15 lanchas de patrulha para toda a costa e citava pescadores de Benguela sobre arrastões estrangeiros a operar junto ao litoral. O comandante da Marinha, almirante Valentim António, anunciou em Maio de 2025 que novas medidas contra a pesca ilegal nas áreas de exploração petrolífera entrariam em vigor a 1 de Junho, segundo um despacho reproduzido pela Africa Press.

A terceira é o Golfo da Guiné, cujo historial de pirataria moldou as compras navais do Senegal à Nigéria. Quando o Presidente João Lourenço presidiu ao desfile do 47.º aniversário da Marinha, no Soyo, a 10 de Julho de 2023, a Presidência enquadrou a missão da esquadra na protecção da costa e da rota marítima do Golfo da Guiné, e o chefe de Estado afirmou que Angola “deve investir na construção de estaleiros navais para a manutenção da frota e iniciar a construção de navios de guerra”. O mesmo discurso referiu as três corvetas já encomendadas e dois aviões Airbus C295 de patrulha marítima. É a declaração oficial angolana mais próxima de uma justificação da compra; o Ministério da Defesa Nacional não publicou qualquer fundamentação.

O que Angola não tinha, em 2023, era um único navio capaz de operar um helicóptero, disparar um míssil ou permanecer semanas no mar. A European Security & Defence notava na altura que os maiores meios da Marinha eram dois navios de fiscalização de pescas Damen 6210, de 62 metros, entregues em 2012.

O que já tinha a esquadra angolana?

A Marinha de Guerra Angolana do início da década de 2020 era uma força costeira montada aos poucos com fornecedores de meia dúzia de países. As lanchas lança-mísseis OSA-II e as torpedeiras Shershen do período soviético estavam fora de serviço há mais de vinte anos, segundo o guia de 2021 de H I Sutton, que listava quatro patrulhas de construção espanhola da classe Mandume (tipo Cormorán) modernizados, sete patrulhas do tipo Macaé de origem brasileira, quatro Super Dvora Mk III israelitas entregues em 2016, três navios de pescas Damen holandeses e um conjunto de lanchas interceptoras francesas.

A componente francesa é a chave desta história. Em Setembro de 2016, Angola assinou um contrato de 495 milhões de euros com a Privinvest, o grupo libano-emiradense dono do estaleiro CMN de Cherburgo, para três interceptoras HSI 32, um patrulha oceânico e um patrulha costeiro do tipo Vigilante e a criação de um estaleiro em Angola, como documentaram a Military Africa e a defenceWeb em Março de 2021. As três HSI 32 chegaram em 2019. Os patrulhas nunca chegaram: a defenceWeb escreveu em Fevereiro de 2023 que o programa foi “reduzido sob pressão do FMI”. O que a CMN acabou por entregar foram três trimarãs de patrulha Ocean Eagle 43, de 43 metros (o primeiro recebido em Toulon a 19 de Novembro de 2022), e duas lanchas de desembarque LCT 200-70, de 70 metros, a primeira das quais, o RA 4 de Abril, chegou a Luanda a 19 de Julho de 2023.

As infra-estruturas em terra foram renovadas em paralelo. A base naval do Soyo, reabilitada pela portuguesa Mota-Engil por 297,1 milhões de dólares com garantia do Estado português, foi inaugurada a 10 de Julho de 2023 com um cais de 330 metros, segundo a defenceWeb, e o almirante António disse então que viriam navios maiores. Dois C295 de patrulha marítima chegaram em Outubro de 2025 e três centros de vigilância costeira estavam construídos ou em fase final em Janeiro de 2026. As corvetas são a camada oceânica que faltava a este sistema.

Que navio foi escolhido?

A BR71 Mk II, comercializada pela CMN como Combattante BR71 Mk II, é uma evolução das seis corvetas da classe Baynunah que a CMN desenhou para a Marinha dos Emirados e que a ADSB construiu em Abu Dhabi até 2012. A Janes descreveu o navio angolano como “uma versão actualizada das corvetas da classe Baynunah ao serviço da Marinha dos Emirados”. É a primeira exportação do projecto.

As características divulgadas pela EDGE, pela CMN e pela imprensa especializada coincidem: cerca de 70 a 71 metros de comprimento, 11 metros de boca, perto de 900 toneladas, quatro motores diesel MTU a accionar quatro hidrojactos, 30 nós, 2.500 milhas náuticas a 12 nós, guarnição de 50, convés de voo para um helicóptero da classe das cinco toneladas e duas semi-rígidas de seis metros. O armamento referido pela Military Africa, pela defenceWeb e pela Mer et Marine inclui uma peça Leonardo 76/62 Super Rapid, duas estações remotas Leonardo Lionfish de 20 mm, oito mísseis anti-navio MBDA Exocet MM40 Block 3C, um lançador vertical de oito células VL MICA e dois lançadores Simbad-RC para Mistral 3, além de chamarizes Lacroix. A italiana Elettronica assinou na IDEX 2023 o fornecimento do conjunto de guerra electrónica, segundo a Janes. O fornecedor do sistema de gestão de combate não é identificado nas fontes consultadas.

Cada corveta embarca dois helicópteros não tripulados ANAVIA HT-100 NAVAL: um sincróptero de fabrico suíço com rotores entrelaçados, turbina de 15 kW, 120 kg de peso máximo à descolagem, 60 kg de carga útil e combustível, até seis horas de autonomia com sensor ligeiro e ligação de dados de 200 km. A EDGE adquiriu 52 por cento da ANAVIA no final de 2023. Os drones transmitem imagens electro-ópticas e infravermelhas para o sistema de combate do navio, o que permite a um casco de 71 metros ver além do seu horizonte radar.

O Ekuikui II, com o indicativo F 300, recebeu o nome do soberano do Bailundo que reinou entre 1876 e 1890, nota a Mer et Marine. Os nomes dos outros dois navios não foram anunciados.

Houve concurso?

Não há concurso documentado. A ADSB “assinou” com Angola, representada na IDEX pelo ministro da Defesa João Ernesto dos Santos, e não foi publicado qualquer concurso, pedido de propostas ou avaliação de projectos concorrentes. A única alternativa documentada é histórica: o pacote Privinvest de 2016 previa patrulhas oceânicos do tipo Vigilante da CMN para o mesmo papel, e esses navios foram abandonados. A tabela lista essa alternativa ao lado de projectos da mesma classe presentes no mercado africano, nenhum dos quais consta ter sido proposto a Angola.

Porquê a BR71 Mk II?

Protecção multimissão da costa (declarado oficialmente, pelo lado do fornecedor). A única justificação registada no momento da assinatura veio do presidente executivo da ADSB, David Massey: a BR71 Mk II “é um navio altamente avançado, capaz de desempenhar múltiplas missões para garantir a segurança dos 1.600 quilómetros de costa de Angola”. A Lusa, no Observador de 21 de Fevereiro de 2023, enquadrou o negócio nas declarações angolanas sobre pirataria e pesca ilegal, citando a secretária de Estado Esmeralda Mendonça em Março de 2022. É pouco, mas coerente com o enquadramento dado pela Presidência em Julho de 2023.

Continuidade com a relação já existente com a CMN (documentado em material de aquisição). Angola já era cliente da CMN, com HSI 32, Ocean Eagle e lanchas de desembarque ao serviço ou encomendadas quando o contrato das corvetas foi assinado. A ADSB subcontratou à CMN o projecto e dois dos três cascos, e o presidente executivo do estaleiro francês, Serge Quaranta, confirmou o calendário de entregas no lançamento. Para a Marinha angolana, a BR71 Mk II significava a mesma casa de projecto, o mesmo ecossistema de equipamentos franceses (MBDA, MTU, Leonardo, Lacroix) e a mesma rede de apoio que já estava a aprender, agora à escala de uma corveta.

Um projecto-base comprovado (documentado). As seis corvetas Baynunah da Marinha dos Emirados estão ao serviço desde 2012, pelo que Angola comprou uma década de experiência operacional e não um navio de papel. A Janes e a European Security & Defence apresentaram a BR71 Mk II como uma Baynunah melhorada.

Capital emiradense e a parceria mais ampla Emirados–Angola (reportado pelo ISPI; avaliação de analistas). Eleonora Ardemagni, do instituto italiano ISPI, escreveu em Outubro de 2025 que Angola se virou para os Emirados sobretudo em busca de diversificação e de capital para infra-estruturas: a DP World assumiu terminais de Luanda em 2021, a Abu Dhabi Ports seguiu-se em 2024 e os dois presidentes trocaram um Acordo de Parceria Económica Abrangente durante a visita de Estado de Mohamed bin Zayed em Agosto de 2025. A Lusa recordava que o Abu Dhabi Exports Office assinara 122,6 milhões de dólares de financiamento com Angola em Janeiro de 2023, um mês antes do negócio das corvetas. Se as corvetas são financiadas por uma linha de crédito emiradense não foi divulgado; a ligação é uma inferência, não um facto documentado.

O preço do fracasso anterior (avaliação de analistas). O programa Privinvest de 2016 prometia patrulhas oceânicos e um estaleiro e entregou lanchas interceptoras. O contrato de 2023 lê-se como uma segunda tentativa de satisfazer o mesmo requisito, com um navio maior, um contratante principal estatal emiradense e um pacote logístico mais amplo. Essa leitura é da defenceWeb e desta publicação; nenhum responsável angolano a afirmou.

Incentivo à exportação do lado emiradense (declarado oficialmente). O presidente da EDGE, Khalid Al Breiki, classificou o contrato como “uma conquista marcante para a EDGE e para a ADSB” e ligou-o ao objectivo de aumentar as exportações nacionais. Massey, da ADSB, disse à Breaking Defense em 2026 que mais de metade da carteira de encomendas do estaleiro seria para exportação. Angola foi o cliente de lançamento que fez da BR71 Mk II um produto de exportação.

Vigilância não tripulada (possível, mas não confirmado como factor de decisão). Os HT-100 fazem parte do pacote desde 2023, mas as fontes não dizem se Angola os pediu ou se a EDGE os propôs. Khaled Al Zaabi, da EDGE, descreveu o resultado em Setembro de 2026 como “uma solução integrada alinhada com os requisitos operacionais de Angola”.

O que inclui o contrato?

Os mil milhões de euros cobrem um pacote e não três navios. O ponto de situação da defenceWeb de Outubro de 2024 e os comunicados posteriores da EDGE enumeram três corvetas BR71 Mk II; cinco embarcações de carga e transporte “160 Sea Keeper”, de 16 metros; seis lanchas interceptoras “120 Fast In-shore Platform”, de 12 metros; seis sistemas não tripulados HT-100; e cinco anos de apoio logístico integrado. As seis lanchas de 12 metros e a primeira embarcação de 16 metros foram entregues a 10 de Março de 2026. O pacote HT-100 inclui uma estação de controlo em cada navio, integração no sistema de combate, apoio logístico e formação de operadores, segundo o fundador da ANAVIA, Ishan Sahgal.

As munições não estão discriminadas em nenhuma fonte pública, pelo que não se sabe se os mil milhões incluem mísseis Exocet e MICA. A Mer et Marine, o relato do lançamento da defenceWeb e o blogue brasileiro Poder Naval datam de 2021 o contrato naval global entre Angola e a EDGE e incluem nele os Ocean Eagle e as lanchas de desembarque; a própria EDGE anunciou o contrato das corvetas a 20 de Fevereiro de 2023. As duas datações são aqui registadas; a data de assinatura do acordo-quadro não foi publicada.

Quanto custou?

O valor do contrato é de mil milhões de euros, como anunciou a EDGE e noticiaram a defenceWeb, a Janes (que o converteu em 1,05 mil milhões de dólares), a Lusa e a Forbes África Lusófona (1,06 mil milhões de dólares). Trata-se do valor de um pacote que abrange as corvetas, as embarcações menores, os drones e cinco anos de apoio. Não foi publicado qualquer preço unitário e o valor não deve ser dividido por três. As condições de financiamento, incluindo um eventual crédito à exportação emiradense, não foram divulgadas.

Quantos navios foram encomendados?

Três corvetas. O comunicado da EDGE de Fevereiro de 2023 falava de “uma frota” sem indicar número; a Janes confirmou três em poucos dias e todos os comunicados posteriores da EDGE o repetem. Dois cascos são construídos pela CMN Naval em Cherburgo e um pela ADSB em Abu Dhabi. A EDGE, a Janes e a Military Africa dizem que o casco de Abu Dhabi é o segundo navio; o relato do lançamento da defenceWeb e o Poder Naval dizem que é o terceiro. Foram encomendados seis drones HT-100, dois por navio.

Formação, manutenção e apoio

O pacote inclui cinco anos de apoio logístico integrado, segundo a defenceWeb. Quanto aos drones, a ANAVIA fornece as estações de controlo, “apoio logístico integrado e formação”; uma delegação da Marinha de Guerra Angolana e a Simportex, empresa estatal de importação de material de defesa, assistiram aos testes de aceitação em fábrica em Bilten, na Suíça, de 24 a 28 de Agosto de 2026. Onde se formam as guarnições das corvetas, quantos marinheiros angolanos estão em Cherburgo e se a CMN ou a ADSB colocarão equipas de apoio em Angola não foi divulgado. O Soyo, com o seu novo cais de 330 metros, é o porto-base evidente, mas nenhuma decisão foi anunciada.

Produção local e transferência de tecnologia

Nenhuma para as próprias corvetas. A decisão de construir um casco na ADSB foi descrita pela Military Africa como forma de “facilitar a transferência de tecnologia para o estaleiro dos Emirados”, ou seja, de França para Abu Dhabi, não para Angola.

A vertente industrial angolana corre em paralelo. A 12 de Janeiro de 2026, o general Francisco Furtado, ministro de Estado e chefe da Casa Militar do Presidente da República, inaugurou uma linha de montagem e manutenção naval no estaleiro Lobinave, no Lobito, com a CMN como parceira responsável pela montagem dos equipamentos. A Janes e a defenceWeb noticiaram que a linha começa pelas interceptoras DV15 e que o estaleiro está a reabilitar o cais e a instalar uma doca flutuante, com a ambição declarada de vir a tratar de interceptoras WP18, embarcações de forças especiais e, mais tarde, da manutenção de corvetas e fragatas. Furtado afirmou que o contexto geopolítico “exige que cada país crie a capacidade de se defender”. É o estaleiro que o contrato de 2016 prometia, com uma década de atraso; para as corvetas, conta como futura base de manutenção.

Entregas e situação operacional

O corte de chapa do primeiro navio ocorreu em Dezembro de 2023 e a quilha foi assente em Março de 2024; o aprestamento estava em curso em Outubro de 2024, segundo a defenceWeb. O Ekuikui II foi baptizado e lançado à água em Cherburgo a 4 de Março de 2026 (o comunicado da EDGE saiu a 10 de Março, data que alguns órgãos reproduzem). A EDGE reiterou então o plano: primeiro navio em Outubro de 2026, segundo em Abril de 2027, terceiro em Outubro de 2027. A corveta iniciou as provas de mar a 29 de Setembro de 2026 e, no seu relato de 1 de Outubro, a Mer et Marine situou a entrega em 2027. A 5 de Outubro de 2026 não tinha sido anunciada qualquer entrega; se a data de Outubro se confirmar, este artigo será actualizado. O estatuto da aquisição é IN PRODUCTION.

1. Set 2016Angola assina com a Privinvest/CMN um pacote de 495 milhões de euros com interceptoras HSI 32, patrulhas Vigilante e um estaleiro; os patrulhas são depois abandonados.
2. 2019Entrega das três interceptoras HSI 32 da CMN.
3. 20 Fev 2023A EDGE anuncia na IDEX um contrato de mil milhões de euros da ADSB para uma frota de corvetas BR71 Mk II; a Janes confirma três navios e embarcações menores.
4. 10 Jul 2023O Presidente Lourenço refere as três corvetas no 47.º aniversário da Marinha, no Soyo; inauguração da base naval reabilitada.
5. Dez 2023 – Mar 2024Corte de chapa e assentamento da quilha da primeira corveta na CMN, em Cherburgo.
6. Out 2024Primeiro casco concluído; início do aprestamento.
7. 22 Out 2025A EDGE assina uma carta de intenções para um programa de segurança de fronteiras em Angola, alargando a parceria para lá da Marinha.
8. 12 Jan 2026Inauguração da linha naval CMN–Lobinave no Lobito.
9. 4 Mar 2026Lançamento do NRA Ekuikui II (F 300) em Cherburgo; seis lanchas de 12 m e uma de 16 m entregues a 10 de Março.
10. 24–28 Ago 2026Testes de aceitação em fábrica dos seis drones HT-100 NAVAL na Suíça; entrega anunciada a 10 de Setembro.
11. 29 Set 2026O Ekuikui II inicia as provas de mar; entrega prevista para Outubro de 2026 pela EDGE, apontada para 2027 pela Mer et Marine.

As corvetas já operaram?

Não. A primeira corveta não foi entregue e a classe não tem historial operacional. A classe Baynunah, que lhe serve de base, está ao serviço da Marinha dos Emirados desde 2012, mas nenhuma fonte pública liga esse serviço à escolha angolana para além do facto de o projecto estar comprovado. As lanchas e os HT-100 entregues em 2026 também não têm operações reportadas.

Angola encomendou mais?

Não no que toca às corvetas. A relação com a EDGE cresceu noutras direcções: a 22 de Outubro de 2025, o presidente da EDGE Commercial, Omar Al Zaabi, assinou com o Ministério do Interior angolano uma carta de intenções para um programa de segurança de fronteiras a executar pela Beacon Red, com sistemas de comando e controlo, drones de vigilância e formação em pontos críticos das fronteiras terrestres e marítimas. É uma carta de intenções, não um contrato, e não foi indicado valor. A referência do Presidente Lourenço, em 2023, a negociações para mais meios navais não deu origem a nenhuma encomenda publicada.

O que diz este caso sobre as compras militares em África

A primeira lição é que o Golfo chegou ao mercado naval africano comprando casas de projecto europeias em vez de competir com elas. A corveta da ADSB é um projecto francês, construído num estaleiro francês em dois dos três cascos, armado com mísseis franceses e uma peça italiana, e vendido sob bandeira emiradense com apoio do Estado emiradense. Para Luanda, o resultado é um único contratante principal capaz de juntar navios, drones, lanchas e apoio num só pacote, dentro de uma relação mais ampla que abrange portos, energia e crédito. Esse empacotamento é atraente para um comprador cuja tentativa anterior de satisfazer o mesmo requisito se desfez quando o financiamento apertou. O contexto industrial está na nossa análise sobre a aposta dos Emirados na autonomia da sua indústria de defesa.

A segunda lição é a distância entre o que as marinhas africanas anunciam e o que conseguem pôr no mar. O pacote angolano de 2016 foi cortado sob pressão do FMI; o de 2023 foi assinado quando o preço do petróleo recuperava e o país se preparava para sair da OPEP para produzir mais. As compras navais nesta costa acompanham o ciclo dos hidrocarbonetos, e as datas de entrada ao serviço do segundo e do terceiro navios dirão muito sobre as finanças de Luanda em 2027. O nosso levantamento das fragatas e corvetas das marinhas africanas mostra quão poucos Estados subsarianos conseguiram operar e sustentar navios lança-mísseis desta dimensão.

Em terceiro lugar, os HT-100 são a parte mais inovadora do negócio. Os drones embarcados dão a uma corveta de 71 metros um alcance de vigilância que de outro modo exigiria um helicóptero tripulado, com a guarnição, o hangar e a formação correspondentes. Angola está entre as primeiras marinhas africanas a comprá-los como componente de origem de uma nova classe, ponto que analisámos quando os seis HT-100 foram entregues em Setembro de 2026. Resta ver como uma marinha sem tradição de aviação naval os absorve.

Em quarto lugar, a sequência base do Soyo, aviões C295, centros de vigilância, lanchas, corvetas e linha de montagem no Lobito é o esboço de um sistema de segurança marítima em camadas, e não uma compra isolada. É a lógica que o Senegal seguiu com o programa OPV 58 S, tratado no nosso artigo sobre as razões da compra dos OPV 58 S pelo Senegal, e que as marinhas do Golfo da Guiné têm seguido com embarcações mais pequenas, como se vê na nossa análise dos navios-patrulha das marinhas do Golfo da Guiné. O que falta no caso angolano é uma fundamentação publicada pelo comprador. Todas as razões declaradas para esta decisão de mil milhões de euros vêm do vendedor ou da imprensa, e esse silêncio é, em si, um traço da forma como os grandes contratos navais africanos ainda se fazem. O mapa dos fornecedores está em quem fornece as armas de África.

Ficha de aquisição

Perguntas frequentes

Porque é que Angola comprou corvetas aos Emirados?

Angola não tinha nenhum navio maior do que um patrulha de 62 metros para proteger 1.600 km de costa e os campos petrolíferos que asseguram cerca de 90 por cento das exportações. A ADSB, estaleiro do grupo emiradense EDGE, ofereceu um projecto comprovado da CMN com drones, lanchas e apoio num pacote de mil milhões de euros, numa altura em que Angola e os Emirados aprofundavam os laços económicos. Não foi publicada nenhuma fundamentação angolana.

Quanto custaram as corvetas de Angola?

O contrato anunciado na IDEX a 20 de Fevereiro de 2023 vale mil milhões de euros, cerca de 1,05 a 1,06 mil milhões de dólares na altura. É um valor de pacote que cobre três corvetas, cinco embarcações de 16 m e seis de 12 m, seis drones HT-100 e cinco anos de apoio logístico. Não foi divulgado preço unitário.

Quem constrói as corvetas BR71 Mk II da Marinha angolana?

A Abu Dhabi Ship Building é o contratante principal. Subcontratou o projecto e dois dos três cascos à CMN Naval, em Cherburgo, que desenhou a classe Baynunah de origem, e constrói o terceiro casco em Abu Dhabi.

Quando é que Angola recebe a primeira corveta?

O NRA Ekuikui II foi lançado à água a 4 de Março de 2026 e iniciou as provas de mar a 29 de Setembro de 2026. O calendário da EDGE previa a entrega em Outubro de 2026; a Mer et Marine noticiou a 1 de Outubro de 2026 que a entrega passou para 2027. O segundo e o terceiro navios estão previstos para Abril e Outubro de 2027.

Que armamento terão as corvetas angolanas?

Armamento reportado: uma peça Leonardo de 76 mm, duas estações remotas de 20 mm, oito mísseis anti-navio Exocet MM40 Block 3C, um lançador vertical de oito células VL MICA, dois lançadores Simbad-RC com Mistral, um conjunto de guerra electrónica da Elettronica e dois helicópteros não tripulados HT-100.

O que é o drone naval HT-100?

Um helicóptero não tripulado da suíça ANAVIA, com rotores entrelaçados, 120 kg de peso máximo à descolagem, até seis horas de autonomia e ligação de dados de 200 km. Angola recebeu seis em Setembro de 2026, dois por corveta, para alargar a vigilância além do horizonte radar dos navios.

Angola já tinha navios da CMN?

Sim. Ao abrigo de um contrato de 2016 com a Privinvest, a CMN entregou três interceptoras HSI 32 em 2019, depois três trimarãs de patrulha Ocean Eagle 43 a partir de 2022 e duas lanchas de desembarque LCT 200-70 a partir de 2023. Os patrulhas oceânicos previstos em 2016 nunca foram construídos.

Fontes

• defenceWeb – Angolan Navy to receive corvettes from Abu Dhabi Ship Building under billion euro deal (20 Feb 2023)
• Janes – IDEX 2023: ADSB to build corvettes for Angola (24 Feb 2023)
• European Security & Defence – IDEX 2023: ADSB secures EUR 1 Bn Angolan corvette contract (27 Feb 2023)
• Naval Technology – Edge Group’s naval arm wins contract to build corvettes for Angola (21 Feb 2023)
• Observador / Lusa – Marinha de Guerra Angolana investe mil milhões de euros em corvetas (21 Feb 2023)
• VOA Português – Angola assina acordo de mil milhões de euros para compra de navios de guerra (21 Feb 2023)
• Forbes África Lusófona – Marinha angolana vai receber corvetas BR71 Mk II dos Emirados Árabes Unidos (21 Feb 2023)
• Military Africa – UAE shipbuilder inks deal to build a fleet of corvettes for Angola (21 Feb 2023)
• Primeiro Impacto – “Angola deve iniciar construção de navios de guerra”, President Lourenço at the navy’s 47th anniversary (10 Jul 2023)
• defenceWeb – Angola receives first tank landing craft from CMN; inaugurates refurbished Soyo naval base (3 Aug 2023)
• defenceWeb – CMN proceeding with work on Angolan BR71 Mk II corvettes (17 Oct 2024)
• Janes – Angolan patrol boat production inaugurated (15 Jan 2026)
• defenceWeb – Angola inaugurates naval vessel production line (20 Jan 2026)
• Poder Naval – A primeira corveta La Combattante BR71 Mk II para a Marinha de Angola (10 Jan 2026)
• Janes – CMN and Edge Group launch first BR71 Mk II corvette for Angola (11 Mar 2026)
• defenceWeb – CMN launches and names Angolan corvette (11 Mar 2026)
• The Defense Post – Angola’s First Multi-Mission Corvette Launched in France (11 Mar 2026)
• EDR Magazine – EDGE announces launch of first-of-class corvette for the Angolan Navy (11 Mar 2026)
• Baird Maritime – Angolan Navy’s newest corvette launched in France (11 Mar 2026)
• Military Africa – Angolan Navy BR71 MKII Combattante corvettes launched by CMN and Edge Group (15 Mar 2026)
• Military Africa – Angolan Navy acquires ANAVIA HT-100 NAVAL unmanned aerial systems (15 Mar 2026)
• Breaking Defense – Emirati EDGE Group delivers six unmanned helicopters to Angolan navy (10 Sep 2026)
• defenceWeb – EDGE delivers HT-100 NAVAL UAV to Angola as part of corvette programme (14 Sep 2026)
• Military Africa – EDGE delivers HT-100 Naval UAVs to Angola for corvette programme (20 Sep 2026)
• Mer et Marine – CMN : la première des nouvelles corvettes angolaises a débuté ses essais en mer (1 Oct 2026)
• European Security & Defence – EDGE signs LoI on delivering border security programme for Angola (22 Oct 2025)
• defenceWeb – EDGE Group to provide border security solution to Angola (28 Oct 2025)
• ISPI – Defense Entrepreneurs: The UAE Reinvents Security Assistance from Angola (28 Oct 2025)
• Military Africa – Angolan Navy’s HSI 32 interceptor boat breaks cover (27 Mar 2021)
• defenceWeb – Angola confirmed to be operating HSI 32 interceptors (24 Mar 2021)
• Military Africa – Angolan Navy receives Ocean Eagle trimaran patrol boat from French CMN (29 Nov 2022)
• H I Sutton / Covert Shores – Guide to the Angolan Navy (23 Jun 2021)
• Africa Defense Forum – Chinese vessels decimating Angolan fish stocks, local fishermen say (14 May 2024)
• Africa Press – Angolan Navy reinforces measures to tackle illegal fishing (May 2025)
• Al Jazeera – Angola to leave OPEC over disagreement on oil production quotas (21 Dec 2023)

Última actualização: 5 de Outubro de 2026. Este artigo é actualizado no mesmo endereço sempre que o estatuto da aquisição mudar.