Pourquoi le Sénégal a-t-il acheté le radar Ground Master 400 ?

Le Sénégal a acheté le radar Ground Master 400 de Thales parce qu’avant 2018 il ne disposait d’aucun radar militaire longue portée et ne voyait pas ce qui survolait son territoire. Thales a annoncé le 19 avril 2018 la commande de radars GM400 et d’un centre de commandement et de contrôle SkyView installé à la base aérienne de Ouakam, à Dakar, pour une livraison en 2019, en parlant du « premier projet de coopération » entre les armées sénégalaises et le groupe. La presse sénégalaise évoque deux radars et plus de 65 milliards de francs CFA ; ni l’État ni Thales n’ont confirmé ces chiffres. La décision est intervenue après l’intervention de la CEDEAO en Gambie en janvier 2017, où la couverture aérienne et navale avait été assurée par le Nigeria. Elle a depuis fait école sur la côte : la Côte d’Ivoire, déjà équipée de deux GM400, a été présentée en février 2025 comme acquéreur d’un GM400 et de deux GM200 supplémentaires pour environ 50 millions d’euros.

Série : Why They Bought It — Inside Africa’s Defence Procurement Decisions · Pays : Sénégal · Système : Radar de surveillance aérienne longue portée Thales Ground Master 400 et centre de commandement SkyView · Statut : OPERATIONAL · Dernière vérification : 5 octobre 2026

Photo : A Thales Ground Master 400 Alpha of the Royal Netherlands Air Force at Nieuw-Milligen, July 2024. Senegal's radars are earlier standard GM400s of the same containerised design; no photograph of the Senegalese sets has been published. Photo: Ministerie van Defensie (CC BY-SA 4.0). Credit: Ministerie van Defensie (Netherlands), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

De quelle capacité le Sénégal avait-il besoin ?

Le besoin, tel que Thales l’a formulé le 19 avril 2018, tient en un mot : la souveraineté. Les gouvernements, écrivait le groupe, ont « mandat d’exercer leur souveraineté nationale et de protéger leur espace aérien contre les menaces du XXIe siècle », et les armées sénégalaises allaient déployer « une capacité de surveillance et de contrôle de l’espace aérien de dernière génération ». Le centre SkyView devait permettre aux opérateurs « d’établir la situation aérienne de manière autonome et d’en rendre compte aux autorités nationales en temps réel ». Débarrassé de son vocabulaire commercial, le message est clair : Dakar voulait sa propre situation aérienne, sans dépendre des données du contrôle civil ni de ses partenaires.

Le contexte qui a rendu ce besoin pressant, c’est la Gambie. En janvier 2017, quand Yahya Jammeh refuse de quitter le pouvoir après sa défaite à la présidentielle de décembre 2016, la CEDEAO réunit une force de 7 000 hommes venus du Sénégal, du Nigeria, du Ghana, du Mali et du Togo, sous commandement sénégalais. Le Sénégal fournit les troupes au sol et l’artillerie ; la composante aérienne et navale vient du Nigeria. Le 18 janvier, l’armée de l’air nigériane transporte 200 hommes de Kainji à Dakar par C-130, déploie des chasseurs et des hélicoptères et effectue des vols de reconnaissance au-dessus de la Gambie, tandis que la marine nigériane bloque Banjul, selon l’Africa Center for Strategic Studies et le quotidien Vanguard. Military Africa rapportait en avril 2018 que des analystes reliaient l’achat des radars à cette opération, où « les seuls moyens aériens et navals ont été déployés par l’armée nigériane ». Ce lien est rapporté par Military Africa ; il n’a jamais été énoncé officiellement à Dakar.

Ce que DefenceMENA n’a trouvé dans aucune source consultée, c’est un radar militaire de surveillance longue portée en service au Sénégal avant 2018. Thales a présenté la commande comme « le premier projet de coopération entre les armées sénégalaises et Thales » dans la surveillance aérienne, et le chef d’état-major de l’armée de l’air a déclaré en juillet 2024 que l’espace national « est devenu plus sûr et bien protégé » grâce à des radars qui scrutent désormais le ciel jour et nuit. Les deux déclarations décrivent une capacité qui n’existait pas ; la lacune est documentée par omission, non par un aveu officiel.

Que possédait déjà l’Armée de l’Air ?

Début 2018, l’Armée de l’Air sénégalaise est une petite force de transport et d’hélicoptères, dont l’état-major est à Ouakam, à côté de l’ancien aéroport de Dakar. Le site Avions Légendaires en dressait l’inventaire en janvier 2018 : deux hélicoptères d’attaque Mi-35A, deux Mi-17V de transport, un Mi-2, un UH-1H et deux Bell 206, deux CN-235M et un Fokker F27-500, un CASA C-212MP de patrouille maritime, un DHC-6 Twin Otter, un King Air, un A319CJ présidentiel et six TB-30 Epsilon d’entraînement. Quatre KT-1 de KAI étaient en commande et ont commencé à arriver en avril 2020. Aucun avion à réaction ; defenceWeb notait en 2019 que les seules plateformes d’attaque au sol étaient les Mi-24/35 et les Mi-17.

Rien de tout cela ne constituait une défense aérienne. Un pays sans chasseurs peut néanmoins faire la police de son ciel s’il le voit et s’il peut diriger ce dont il dispose, avions de patrouille ou moyens alliés, sur une piste. Le radar est venu en premier parce que la situation aérienne vient en premier. La modernisation sénégalaise de la période obéit à la même logique : les patrouilleurs OPV 58 S de Piriou commandés en 2019 et, plus tard, les avions de surveillance maritime P72 turcs visaient à voir les approches d’un pays sur le point de devenir producteur de pétrole et de gaz.

Quel système a été retenu ?

Le Ground Master 400 est le radar de surveillance tridimensionnel longue portée de Thales, entièrement à l’état solide, en bande S, produit à Limours au sud de Paris. defenceWeb reprend les chiffres publiés par Thales à l’époque : détection de 5 à 470 km, jusqu’à 30 500 m d’altitude, l’ensemble du radar tenant dans un seul conteneur ISO de 20 pieds, en version fixe ou sur camion. Military Africa ajoute l’antenne à formation numérique de faisceaux et une disponibilité opérationnelle annoncée supérieure à 99,9 %. En novembre 2021, Thales a lancé le GM400 Alpha, cinq fois plus puissant en traitement et doté d’une portée instrumentée de 515 km, en précisant que la famille GM400 « équipe déjà 17 nations ». Les radars sénégalais sont des GM400 standard ; Thales indique que les unités en service peuvent être modernisées, mais aucune modernisation sénégalaise n’a été annoncée.

L’autre moitié de l’achat est le centre de commandement et de contrôle SkyView. La fiche technique de Thales décrit un système « AirC4I » qui fusionne les données des radars Ground Master et des radars existants en une situation aérienne unique, automatise l’identification et la réponse, et repose sur les standards de l’OTAN, du département américain de la Défense et de l’aviation civile. La formule nationale standard du groupe, un réseau de GM400, une infrastructure de communications et un centre SkyView, « garantit la souveraineté aérienne, y compris la police du ciel ». C’est exactement le paquet acheté par le Sénégal, avec le centre à Ouakam. Military Africa évoquait un SkyView « déjà existant » ; le communiqué de Thales inclut le centre dans la commande, et nous suivons le constructeur.

Y a-t-il eu une mise en concurrence ?

Aucun appel d’offres n’a été publié et aucune offre concurrente n’est documentée dans les sources consultées. La presse sénégalaise attribue ses informations aux lettres françaises La Lettre du Continent et Intelligence Online et situe la commande à côté d’une assistance française en interception radio, ce qui désigne un choix d’État à État au sein de la relation de défense franco-sénégalaise plutôt qu’une compétition ouverte. Le tableau recense les radars de même classe disponibles en 2017-2018 ; aucun n’est connu pour avoir été évalué par Dakar.

Pourquoi le Ground Master 400 ?

La souveraineté aérienne et une situation aérienne nationale en temps réel (déclaré officiellement). C’est le seul motif que Thales et, via l’APS, les médias sénégalais ont mis par écrit. Le communiqué rattache les radars et SkyView au « mandat d’exercer la souveraineté nationale », et Thomas Got, vice-président de Thales pour les opérations aériennes et les systèmes d’armes, affirmait que le dispositif donnerait aux armées « une capacité de détection, de surveillance et de contrôle de dernière génération, renforçant la sécurité de l’espace aérien et contribuant à protéger les citoyens sénégalais ». Pour une armée de l’air sans réseau radar, le premier achat ne pouvait être que le capteur et le centre qui transforme le capteur en décision.

La leçon gambienne de janvier 2017 (rapporté par Military Africa). Le Sénégal commandait la force de la CEDEAO et fournissait l’essentiel des troupes au sol, mais les avions au-dessus et les navires au large étaient nigérians. Military Africa rapporte que des analystes attribuaient la modernisation à l’absence de « protection aérienne adéquate » pendant l’opération, et Dakaractu a ensuite daté la commande de 2017, l’année de l’intervention. La chronologie concorde ; le lien de cause à effet n’existe pas dans un document officiel.

Un partenariat français de long terme (déclaré par Thales ; assistance plus large rapportée par Dakaractu). Thales parlait du « début d’un partenariat prometteur de long terme dans la surveillance aérienne ». Dakaractu, citant La Lettre du Continent et Intelligence Online, inscrivait les radars dans un effort français plus large d’assistance sécuritaire, comprenant l’aide de la DGSE à la constitution d’une capacité d’interception radio et la formation de spécialistes pour la lutte antiterroriste au Sahel. Un radar français et un système de commandement français gardaient la chaîne d’approvisionnement dans une seule relation.

Une conception éprouvée et conteneurisée (documenté par le constructeur). Le GM400 tient dans un conteneur, fixe ou mobile, est vendu avec une disponibilité supérieure à 99,9 % et un centre de commandement que Thales qualifie d’« entièrement automatisé » et « intuitif ». Pour une armée de l’air sans tradition radar, c’était un choix pratique. Le matériel était aussi mûr : defenceWeb rappelait qu’en 2013 une douzaine de pays l’avaient retenu et que 36 radars avaient été vendus depuis 2008 ; en 2021, Thales comptait 17 nations utilisatrices.

Une standardisation régionale (appréciation d’analystes). Le Maroc a signé pour des GM400 en 2013 et 2019 et la Côte d’Ivoire en exploite deux ; l’interopérabilité avec les voisins est un bénéfice plausible, pas une raison déclarée.

Les sources n’autorisent aucune affirmation sur le prix, les compensations ou une pression politique. Rien n’atteste une offre chinoise, turque ou américaine, et aucun responsable sénégalais n’a expliqué le choix au-delà de l’objectif de protéger l’espace aérien.

Que comprenait le contrat ?

Le communiqué de Thales nomme deux éléments : des radars Ground Master 400 longue portée, au pluriel, et un centre de commandement et de contrôle SkyView à Ouakam. Les liaisons entre les sites radar et le centre sont implicites mais non décrites. Dakaractu rapportait en novembre 2019 que les deux radars étaient installés sur des bases aériennes encore en construction, ce qui suggère que des travaux de génie civil faisaient partie du programme, sans que l’on sache qui les a payés. Aucun volet formation, rechanges ou soutien n’a été rendu public, et aucune arme ne faisait partie de l’affaire. Le GM400 est un radar de surveillance ; il n’a pas été vendu avec un système sol-air.

Combien cela a-t-il coûté ?

Ni Thales ni le ministère sénégalais des Forces armées n’ont divulgué le montant. Le seul chiffre en circulation vient de Dakaractu, qui écrivait le 15 novembre 2019 que « les deux radars ont coûté plus de 65 milliards de francs CFA à l’État du Sénégal », sur la foi de sources françaises (La Lettre du Continent et Intelligence Online). À la parité fixe du franc CFA, cela représente environ 99 millions d’euros, mais le chiffre n’est pas officiel et son périmètre est inconnu : il peut inclure ou non le centre SkyView, les sites, la formation et le soutien. DefenceMENA ne le traite pas comme une valeur contractuelle et n’en déduit aucun prix unitaire.

À titre d’échelle, Military Africa chiffrait le paquet ivoirien de 2025, un GM400 et deux GM200, à environ 50 millions d’euros, là aussi un chiffre de presse. Les deux montants ne sont pas comparables : années différentes, configurations différentes, aucun confirmé.

Combien de radars commandés ?

Thales a parlé de « radars » sans préciser. Dakaractu en compte deux. Deux radars longue portée forment une architecture cohérente pour un pays de la forme du Sénégal : 470 km de portée instrumentée depuis la presqu’île de Dakar couvrent tout le littoral et l’essentiel du territoire, et un second site à l’intérieur ferme l’ouverture vers le Mali et la Gambie. L’emplacement du second site n’a pas été publié et DefenceMENA ne l’a pas déduit.

Formation, maintenance et soutien

Rien n’a été rendu public pour le Sénégal. La documentation SkyView de Thales décrit l’offre de soutien standard : formation initiale et de recyclage, soutien en opérations et maintien de la sécurité, avec une option « location et soutien ». La formation des opérateurs et des mainteneurs a vraisemblablement accompagné le système, mais sa durée, son lieu et son coût ne sont pas connus. L’armée de l’air a par ailleurs acquis auprès de Thales un simulateur de mission pour ses équipages de Mi-17 et de Mi-24, installé à l’école de l’air, signe d’une relation de formation avec le groupe au-delà des radars.

Production locale et transfert de technologie

Aucun. Les radars et le centre ont été fabriqués en France et installés au Sénégal. Ni assemblage, ni atelier de maintenance, ni transfert de technologie n’ont été annoncés, et le pays n’a pas d’industrie d’électronique de défense pour les absorber. Pour un premier achat de radars par une petite armée de l’air, la forme réaliste de la localisation est l’exploitation du système par des opérateurs sénégalais sans présence étrangère permanente, ce que le vocabulaire « autonome » de Thales laisse entendre sans qu’aucune source le confirme.

Livraison et situation opérationnelle

Thales annonçait une réception en 2019. Dakaractu confirmait en novembre 2019 que l’installation était en cours, mais que les bases d’accueil étaient encore en chantier, de sorte que le système ne serait pas opérationnel immédiatement. Aucune cérémonie de mise en service n’a été retrouvée. La déclaration la plus claire est indirecte : le 3 juillet 2024, le chef d’état-major de l’armée de l’air, le colonel El Hadj Niang, affirmait que des radars performants « tournent le ciel jour et nuit, pour détecter et suivre tous les mouvements d’aéronefs » et que le dispositif serait complété par l’acquisition d’avions de chasse à réaction. Il n’a pas nommé le Ground Master 400, mais aucun autre programme de radar militaire longue portée n’est connu au Sénégal. DefenceMENA retient donc le statut OPERATIONAL, avec la réserve que la date de mise en service n’est pas publique.

1. 19 janv. 2017La force de la CEDEAO dirigée par le Sénégal entre en Gambie ; le Nigeria fournit la composante aérienne et navale
2. 2017Commande des radars, selon Dakaractu citant La Lettre du Continent et Intelligence Online (non confirmé par Thales)
3. 19 avr. 2018Thales annonce la commande de GM400 et de SkyView pour le Sénégal ; livraison prévue en 2019
4. 25 avr. 2018L’APS relaie l’annonce dans la presse sénégalaise (Seneweb, KoldaNews)
5. 2019Premier ensemble livré et intégré à SkyView à Ouakam (calendrier Thales ; Military Africa)
6. 15 nov. 2019Dakaractu : deux radars en cours d’installation, « plus de 65 milliards de francs CFA », bases d’accueil encore en construction
7. Juil. 2021Thales livre son 100e Ground Master, un GM400 pour le Maroc ; le Sénégal cité parmi les utilisateurs africains
8. 3 juil. 2024Le chef d’état-major de l’armée de l’air déclare que les radars surveillent l’espace national jour et nuit
9. 15 févr. 2025Military Africa rapporte la commande ivoirienne d’environ 50 M€ pour un GM400 et deux GM200, suite régionale du choix sénégalais

Le système a-t-il servi ?

Un radar de surveillance sert tous les jours par définition, et les radars sénégalais produisent vraisemblablement la situation aérienne nationale depuis leur mise en service. Aucun incident, interception ou détection impliquant le Ground Master 400 n’a été rendu public. Le cadrage de l’armée de l’air en juillet 2024 était que les radars avaient rendu l’espace « plus sûr et bien protégé » et que la pièce manquante était l’intercepteur ; aucun achat de chasseurs n’a été annoncé à ce jour. Sur la façon dont les forces aériennes africaines associent avions de renseignement et radars au sol, voir notre panorama des avions ISR des forces aériennes africaines.

Le Sénégal a-t-il recommandé ?

Aucune nouvelle commande sénégalaise de radars n’a été annoncée, ni bouche-trou moyenne portée ni couche de défense ponctuelle. La suite régionale s’est jouée chez le voisin. Military Africa rapportait le 15 février 2025 que la Côte d’Ivoire, qui exploitait déjà deux GM400, allait acquérir un GM400 de plus et deux radars moyenne portée GM200 pour environ 50 millions d’euros, le premier GM200 attendu en mars 2025 et d’autres unités prévues dans l’année, afin de protéger la frontière nord avec le Mali et de contrer drones et missiles. La date d’acquisition des deux premiers GM400 d’Abidjan n’apparaît pas dans les sources consultées, aucun communiqué du gouvernement ivoirien n’a été retrouvé et les 50 millions d’euros sont un chiffre de presse.

Ce que ce choix dit des achats d’armement en Afrique

Première leçon : les capteurs avant les tireurs. Le Sénégal n’a pas répondu à la mise à nu de janvier 2017 en achetant des chasseurs ; il a acheté un radar et un centre de commandement, et ce n’est que sept ans plus tard que son chef d’état-major de l’air a présenté les avions à réaction comme l’étape suivante. C’est l’inverse de ce qu’ont fait plusieurs forces aériennes africaines plus importantes, où les avions de combat ont précédé le réseau de surveillance nécessaire pour les employer. Cela traduit à la fois le budget sénégalais et une vision nette de ce qu’exige la souveraineté : savoir ce qu’il y a dans son ciel avant de décider quoi en faire.

Deuxième leçon : le poids du partenaire historique. Pas de compétition, pas d’appel d’offres public et, autant que le dossier le montre, aucun autre fournisseur approché. L’affaire est passée par le canal français et a voisiné avec une assistance française en renseignement. Rien d’inhabituel en Afrique de l’Ouest francophone, et ce n’est pas une critique : un primo-utilisateur de radars a de bonnes raisons de prendre un matériel au long passé opérationnel chez un fournisseur avec lequel il s’entraîne déjà. Mais le prix n’a jamais été confronté au marché, et le seul chiffre public, plus de 65 milliards de francs CFA pour deux radars, ne peut être étalonné. On comparera avec les ventes françaises au Maroc, où le même GM400 a été vendu sous contrats de 2013 et 2019, et avec notre panorama des systèmes turcs dans les armées africaines, qui illustre l’autre grande voie d’approvisionnement de la région.

Troisième leçon : la famille Ground Master est devenue un standard régional le long du golfe de Guinée, comme le Bayraktar TB2 pour les drones armés. Le Maroc, le Sénégal, la Côte d’Ivoire et l’Égypte l’exploitent, et Thales a doublé sa production en 2024, d’une dizaine de radars par an à plus de vingt, portée par la demande mondiale depuis la guerre en Ukraine. Cette standardisation a un intérêt pratique pour des États côtiers qui partagent un espace aérien : des centres SkyView bâtis sur les mêmes standards peuvent, en principe, échanger leurs pistes. Elle concentre aussi une dépendance envers un seul fournisseur pour la couche la plus élémentaire de la défense aérienne, choix que chaque gouvernement a fait en connaissance de cause.

Quatrième leçon : ce que le radar ne fait pas. La commande ivoirienne de 2025 visait explicitement les drones et la frontière malienne, une menace que les radars longue portée optimisés pour les aéronefs en altitude traitent moins bien que des capteurs moyenne portée ou anti-drones dédiés. Le Sénégal a la même géographie et aucune couche basse altitude connue. La prochaine décennie d’achats de défense aérienne en Afrique de l’Ouest portera probablement sur cette lacune ; notre panorama des systèmes anti-drones des armées africaines montre comment les voisins l’abordent.

Fiche d’acquisition

FAQ

Pourquoi le Sénégal a-t-il acheté le radar Ground Master 400 ?

La raison officiellement déclarée est la surveillance souveraine de l’espace aérien et une situation aérienne en temps réel pour les autorités. Le Sénégal n’avait aucun radar militaire longue portée avant 2018, et l’achat a suivi l’intervention gambienne de janvier 2017, où le Nigeria a assuré toute la couverture aérienne et navale, un lien rapporté par Military Africa mais jamais énoncé par le gouvernement sénégalais.

Qu’est-ce que le Thales Ground Master 400 ?

Un radar français de surveillance aérienne longue portée, tridimensionnel, entièrement à l’état solide, en bande S. Les chiffres publiés par Thales à l’époque de la commande sénégalaise étaient une portée de 5 à 470 km et un plafond de 30 500 m, l’ensemble tenant dans un conteneur de 20 pieds. Le GM400 Alpha, lancé en 2021, porte la portée à 515 km.

Combien le Sénégal a-t-il payé le Ground Master 400 ?

Ni Thales ni le gouvernement sénégalais n’ont divulgué le montant. Dakaractu rapportait en novembre 2019, sur la foi de lettres confidentielles françaises, que les deux radars avaient coûté plus de 65 milliards de francs CFA à l’État. Le chiffre n’est pas officiel et son périmètre est inconnu.

Combien de radars Ground Master 400 le Sénégal possède-t-il ?

Thales a parlé de « radars » sans nombre. La presse sénégalaise en compte deux. Aucune quantité officielle n’a été publiée.

Où se trouve le centre SkyView du Sénégal ?

À la base aérienne de Ouakam, à Dakar, siège de l’état-major de l’Armée de l’Air, selon l’annonce de Thales d’avril 2018.

Quels pays africains utilisent les radars Ground Master de Thales ?

Le Maroc (GM400, contrats de 2013 et 2019, 100e Ground Master livré en 2021), le Sénégal (GM400 avec SkyView), la Côte d’Ivoire (deux GM400, plus un GM400 et deux GM200 rapportés en 2025) et l’Égypte (GM400 livré en mai 2021).

La Côte d’Ivoire achète-t-elle des radars Thales ?

Military Africa rapportait en février 2025 que la Côte d’Ivoire allait consacrer environ 50 millions d’euros à un GM400 et deux GM200, le premier GM200 attendu en mars 2025, pour surveiller la frontière nord avec le Mali et contrer les drones. Aucun communiqué du gouvernement ivoirien confirmant le montant n’a été retrouvé.

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Sources

• Thales – Senegalese airspace secured by Thales (19 avril 2018)
• ASDNews – Senegalese Airspace Secured by Thales, texte intégral du communiqué (24 avril 2018)
• Seneweb / APS – Le Sénégal bénéficiera de radars longue portée Ground Master 400 en 2019 (25 avril 2018)
• KoldaNews / APS – Défense aérienne : Thalès va équiper l’armée sénégalaise du Ground Master 400 (25 avril 2018)
• Dakaractu – Pour 65 milliards FCFA : le groupe français Thales protège l’espace aérien sénégalais (15 novembre 2019)
• SenePlus – « Notre espace est devenu plus sûr et bien protégé », colonel El Hadj Niang, CEMAIR (4 juillet 2024)
• defenceWeb – Senegal orders Ground Master radars (avril 2018)
• Shephard Media – Senegal orders Thales radars (24 avril 2018)
• Defence Procurement International – Senegal buys Ground Master radar from Thales (20 avril 2018)
• Military Africa – Senegal purchases Thales Ground Master 400 long-range surveillance radars (19 avril 2018)
• Military Africa – Ivory Coast to acquire Thales Ground Master radars in €50 million deal (15 février 2025)
• Military Africa – Morocco receives Thales Ground Master 400 radar in milestone deal (10 novembre 2021)
• Thales – Ground Master 400 Alpha, taking long-range air surveillance to the next level, communiqué (15 novembre 2021)
• Airforce Technology – Thales launches GM400 Alpha long-range 3D surveillance radar (22 novembre 2021)
• Thales – fiche technique SkyView AirC4I (juin 2019)
• The Defense Post – Thales ramps up GM radar production amid global demand (8 avril 2024)
• Africa Center for Strategic Studies – Lessons from Gambia on effective regional security cooperation (27 mars 2017)
• Vanguard – Gambia: Air Force airlifts 200 personnel to force Jammeh out (18 janvier 2017)
• Avions Légendaires – Le parc aérien de l’Armée de l’Air du Sénégal en 2018 (19 janvier 2018)
• defenceWeb – No firm date for Senegal’s L-39NG deliveries (9 juin 2020)

Dernière mise à jour : 5 octobre 2026. Cet article est actualisé sur place lorsque le statut de l’acquisition change.