O ALTAY é o carro de combate nacional da Türkiye: um veículo de 63 toneladas, armado com um canhão de 120 mm, produzido pela BMC ao abrigo de um contrato de produção em série de 250 unidades gerido pela Presidência das Indústrias de Defesa (SSB). Não chega sozinho. À sua volta, a SSB montou um ecossistema de subsistemas nacionais, do sistema de proteção ativa AKKOR da ASELSAN à carreira de tiro instrumentada AYGİS da HAVELSAN, que transforma a compra de um carro de combate numa capacidade blindada completa.
Foto principal: CeeGee, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Outra foto: Presidência das Indústrias de Defesa (SSB), Türkiye.
O que é o ALTAY?
O ALTAY é um carro de combate de terceira geração avançada, desenvolvido na Türkiye com meios nacionais para responder à necessidade de carros de combate principais do Comando das Forças Terrestres turcas. A configuração é clássica: quatro tripulantes, canhão de alma lisa de 120 mm na torre, compartimento do motor à retaguarda e blindagem modular. Desde o início, foi concebido para receber eletrónica, direção de tiro e sistemas de proteção turcos, em vez de importados.
O programa tem uma longa linhagem industrial. A Otokar desenvolveu os protótipos que definiram o projeto e, em 2018, o contrato de produção em série foi atribuído à BMC, que construiu uma fábrica dedicada a carros de combate e blindados em Kahramankazan, perto de Ancara. Os primeiros carros de série foram entregues às Forças Armadas turcas nessa fábrica a 28 de outubro de 2025, um marco amplamente noticiado pela imprensa especializada turca e internacional.
O que distingue o ALTAY de uma simples compra de carros de combate é a forma como a SSB estruturou o programa. O carro é um projeto; a proteção ativa, a carreira de tiro de instrução e vários subsistemas de missão são conduzidos como projetos associados, cada um com o seu contratante principal. Assim, a Türkiye não se limita a colocar ao serviço um novo carro de combate: constrói o conhecimento nacional necessário para o proteger, formar as guarnições e modernizá-lo durante décadas.
Principais características
| Contratante principal | BMC |
| Autoridade do programa | Presidência das Indústrias de Defesa (SSB) |
| Utilizador | Comando das Forças Terrestres turcas |
| Quantidade contratada | 250 carros (projeto de produção em série) |
| Armamento principal | Canhão de 120 mm |
| Peso em combate | Cerca de 63 toneladas |
| Velocidade máxima | 65 km/h |
| Passagem a vau profundo | 4 m |
| Rampa | 60% |
| Temperatura de operação | De -32 °C a +55 °C |
| Subsistemas críticos | Direção de tiro; proteção ativa; estação de armas remota; sistema de comando, controlo e informação de combate; alerta laser; identificação amigo-inimigo; sistema de instrução de guarnições |
| Situação (SSB, set. 2026) | Projeto de produção em série em fase de qualificação; primeiros carros de série entregues em outubro de 2025 |
Dois destes números pesam mais do que parece. A passagem a vau de 4 m permite atravessar rios após preparação com snorkel, sem esperar por pontes, e a faixa de operação entre -32 °C e +55 °C cobre tanto o inverno da Anatólia oriental como o calor tropical e desértico, o que interessa diretamente a qualquer cliente africano.
O programa da SSB: carro, proteção e instrução num só pacote
Segundo a ficha de programa da SSB de setembro de 2026, o projeto de produção em série do ALTAY, com a BMC como contratante principal e as Forças Terrestres como utilizador, encontra-se em fase de qualificação. Na prática, é a etapa em que os carros de série e os seus subsistemas são testados face aos requisitos do Exército enquanto as entregas ganham ritmo. Fontes abertas descrevem os 250 carros em dois lotes: 85 ALTAY T1 e 165 ALTAY T2, com o padrão T2 previsto a partir de 2028.
Esta divisão reflete uma das opções mais claras da SSB: conteúdo nacional no grupo motopropulsor. O primeiro lote T1 utiliza um motor diesel sul-coreano comprovado de 1500 cv e respetiva transmissão, para que os carros cheguem às unidades sem esperas, enquanto o T2 deverá receber o grupo motopropulsor nacional BATU, da BMC Power, cujos testes de aceitação em fábrica foram dados como concluídos no final de 2025. O Exército recebe carros já e uma motorização totalmente nacional depois, sem parar a linha de produção.
AKKOR: a proteção ativa da ASELSAN
O segundo projeto é o AKKOR, o sistema de proteção ativa desenvolvido pela ASELSAN. Segundo a SSB, destina-se a garantir aos carros de combate uma proteção eficaz, com capacidade de destruição (hard-kill), contra as ameaças anticarro assimétricas a que estão intensamente expostos no campo de batalha atual. O sistema combina um radar de agregado de fase ativo de alta resolução, que deteta foguetes e mísseis, com munições inteligentes que os intercetam antes do impacto. A SSB sublinha uma elevada taxa de proteção contra os foguetes e mísseis mais frequentes no terreno e indica que o projeto está em fase de qualificação.
O AKKOR é uma das peças centrais do ecossistema. Os conflitos recentes mostraram que mísseis guiados, lança-granadas foguete e munições de ataque pelo topo são a principal ameaça aos blindados, e poucos países conseguem dispor de um sistema hard-kill nacional. O relatório anual de 2024 da ASELSAN, citado pela imprensa especializada, já registava a entrada do AKKOR no inventário turco, e a qualificação sob a SSB liga-o à frota de ALTAY.
AYGİS: gestão e imagem de tiro da HAVELSAN
O terceiro projeto trata da forma como as guarnições aprendem a combater. O AYGİS, desenvolvido pela HAVELSAN, transmite as imagens do periscópio e dos ecrãs de cada carro, juntamente com os dados balísticos que influenciam o disparo, para um centro de gestão. Os instrutores podem observar em tempo real apontadores e chefes de carro, corrigi-los, avaliá-los e conduzir análises pós-ação a partir das imagens gravadas. O projeto inclui ainda a renovação de uma carreira de tiro existente e a construção de uma nova.
De acordo com a SSB, o AYGİS integra um centro de controlo (estação de controlo do sistema, estação de controlo de alvos e centro de análise pós-ação), um sistema de transferência de dados a bordo (gravação de áudio e vídeo, recolha de dados da direção de tiro e comunicações rádio), sistemas de alvos fixos, móveis, de silhueta de atirador e de abrigo fortificado, e a infraestrutura da carreira de tiro. O projeto está na fase de revisão crítica do projeto.
Quem utiliza o ALTAY?
O Comando das Forças Terrestres turcas é o utilizador confirmado e, até agora, o único. Os carros de série saem da fábrica da BMC em Kahramankazan desde outubro de 2025, e o programa de 250 unidades prolonga-se até ao final da década.
A vertente de exportação exige cuidado. Em março de 2019, meios de comunicação turcos e do Golfo noticiaram que o Catar tinha assinado para até 100 ALTAY, com um primeiro lote de 40, número repetido muitas vezes desde então. A DefenceMENA não encontrou um contrato de exportação ativado nem uma entrega confirmada por qualquer dos governos, pelo que essa encomenda deve ser tratada como noticiada e não confirmada. O que está confirmado é a participação industrial do Catar: um acionista ligado ao Estado catariano detém 49,9% da BMC, e o vice-primeiro-ministro catariano para a defesa esteve presente na inauguração da fábrica de Kahramankazan. A nossa análise da parceria militar entre o Catar e a Türkiye separa o que está confirmado do que é apenas noticiado.
A BMC afirmou que pretende propor o ALTAY ao Golfo, ao Médio Oriente e à Ásia quando o carro estiver consolidado no serviço turco. O ALTAY está, portanto, ao serviço na Türkiye e disponível para exportação, sendo o Catar o cliente potencial mais visível.
O ALTAY pode ir para África?
Tecnicamente, sim, e as características indicam onde encaixa melhor. Um carro de 63 toneladas exige transportadores de carros, pontes e vagões adequados, além de uma organização de manutenção habituada a carros pesados de conceção ocidental. Esse perfil corresponde mais ao Norte de África do que à maior parte da África subsariana: o Egito e Marrocos operam carros da família Abrams de peso semelhante e já dispõem dos transportadores, viaturas de recuperação e oficinas que uma frota desta categoria exige.
Nos países lusófonos, o caso é diferente. Angola tem a maior força blindada entre os Estados de língua portuguesa, assente em carros de origem soviética mais leves, e as estradas, pontes e logística de Angola e Moçambique estão dimensionadas para essa classe de peso. Aí, o argumento mais forte não é necessariamente o próprio ALTAY, mas o ecossistema que o rodeia. O AKKOR responde aos mísseis anticarro guiados e aos lança-granadas foguete que grupos armados têm usado contra blindados em vários teatros africanos, incluindo o norte de Moçambique, e um sistema de proteção ativa é hoje uma das primeiras perguntas de qualquer exército. As carreiras de tiro instrumentadas do tipo AYGİS e os sistemas de comando da ASELSAN podem, em princípio, ser propostos para formar e modernizar frotas existentes, uma via ajustada aos orçamentos africanos.
A Türkiye já tem uma presença sólida no continente em blindados de rodas, do Kirpi da BMC ao Cobra da Otokar e ao Ejder Yalçın da Nurol, como mostra o nosso panorama dos sistemas turcos ao serviço das forças armadas africanas. Os blindados pesados seriam o passo seguinte para a indústria turca em África, com o Norte de África como ponto de partida natural e os mercados lusófonos como clientes do ecossistema de proteção e instrução.
Como se compara
O ALTAY pertence à mesma categoria do Leopard 2A7, do M1A2 Abrams e do K2 Black Panther sul-coreano, com o qual partilha parte da linhagem técnica inicial graças à cooperação do programa com a Hyundai Rotem. É mais leve do que as versões mais recentes do Abrams e do Leopard, e a sua filosofia de proteção combina desde o início blindagem passiva modular com o AKKOR, em vez de acrescentar proteção ativa mais tarde. Para um comprador, a diferença mais prática é política e industrial: a Türkiye oferece transferência de tecnologia, oficinas locais e uma cadeia de abastecimento largamente nacional, o que reduz o risco de restrições de exportação de terceiros países sobre peças sobressalentes.
Perguntas frequentes
Quem fabrica o carro de combate ALTAY?
A BMC é o contratante principal da produção em série, na fábrica de Kahramankazan, perto de Ancara. O programa é gerido pela Presidência das Indústrias de Defesa (SSB) para o Comando das Forças Terrestres turcas.
Quantos ALTAY encomendou a Türkiye?
O projeto de produção em série abrange 250 carros, descritos em fontes abertas como 85 ALTAY T1 e 165 ALTAY T2. Os primeiros carros de série foram entregues em outubro de 2025.
O Catar opera o ALTAY?
Não, em novembro de 2026. Uma encomenda catariana de até 100 carros foi noticiada em 2019, mas não foi confirmado qualquer contrato ativado nem entrega. O Catar detém, sim, 49,9% da BMC.
O que é o AKKOR?
O AKKOR é o sistema de proteção ativa hard-kill da ASELSAN. Um radar de agregado de fase ativo de alta resolução deteta foguetes e mísseis, que munições inteligentes destroem antes do impacto. A SSB indica que o projeto está em fase de qualificação.
Um exército africano poderia comprar o ALTAY?
Sim, o carro está disponível para exportação. As suas 63 toneladas tornam-no mais adequado a exércitos que já operam carros pesados e dispõem dos transportadores e pontes necessários, como no Norte de África.
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