Le Ghana accueille le premier Forum africain sur la sécurité maritime
Un nouveau Forum africain sur la sécurité maritime s’est ouvert cette semaine au Centre international Kofi Annan de formation au maintien de la paix (KAIPTC), au Ghana, réunissant des responsables navals et sécuritaires d’Afrique de l’Ouest, de l’Est et australe pour discuter de la piraterie, de la pêche illégale et de la carte des risques maritimes du continent, en pleine expansion.
Photo : des membres de la marine ghanéenne et de la police ghanéenne s’entraînent à l’interdiction maritime avec les forces américaines et néerlandaises lors de l’exercice Obangame Express. Crédit : Lt.j.g. Daniel Ehrlich/U.S. Navy, domaine public, via Wikimedia Commons
Le forum est organisé conjointement par le Collège royal danois de défense, le KAIPTC et l’Institut pour la sécurité, la gouvernance et le leadership en Afrique (SIGLA) de l’université sud-africaine de Stellenbosch, a rapporté defenceWeb. Les trois institutions organisent ensemble depuis 2022 une conférence annuelle sur la sécurité maritime dans le golfe de Guinée ; l’édition de l’an dernier s’était tenue à Stellenbosch, en Afrique du Sud. La rencontre d’Accra marque le changement de nom officiel de cette série de conférences, devenue un forum à vocation continentale, les organisateurs estimant que des menaces longtemps traitées comme un problème ouest-africain touchent désormais l’ensemble des eaux africaines.
Du golfe de Guinée à un agenda continental
Le programme porte sur les menaces à la sécurité maritime à travers l’Afrique, dans un contexte géopolitique que les organisateurs jugent de plus en plus incertain, ainsi que sur le triptyque désormais familier du golfe de Guinée : piraterie, trafics et pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN). Les sessions examinent également les risques côtiers en Afrique de l’Est et australe, notamment les répercussions de l’instabilité dans l’ouest de l’océan Indien et dans le bassin somalien, ainsi que les points de passage stratégiques mondiaux comme le détroit de Bab-el-Mandeb, la mer Rouge et le détroit d’Ormuz, et leurs effets en cascade sur le transport maritime africain.
Un thème récurrent est la route maritime du Cap, que les compagnies de transport utilisent de plus en plus comme alternative au canal de Suez et à la mer Rouge depuis que les attaques houthies contre les navires marchands perturbent ce corridor. Les sessions du forum portent notamment sur la manière de transformer la route du Cap en une voie commerciale ordinaire, dotée d’infrastructures portuaires, de surveillance et d’intervention adéquates, plutôt que de la cantonner à un simple recours de crise.
Les délégués abordent également le Manuel de San Remo sur le droit international applicable aux conflits armés en mer, ainsi que l’essor des systèmes sans pilote — véhicules de surface et aériens autonomes — pour la connaissance du domaine maritime, tout en évoquant le risque que cette même technologie de drones à bas coût soit détournée par des réseaux criminels de piraterie et de contrebande.
Pourquoi c’est important pour l’Afrique
Le golfe de Guinée a longtemps figuré parmi les zones de piraterie les plus dangereuses au monde, et le Nigeria, le Ghana, le Togo, le Bénin, la Côte d’Ivoire et le Cameroun ont tous investi dans de nouveaux patrouilleurs, des systèmes de surveillance et l’architecture régionale du Code de conduite de Yaoundé pour faire reculer les chiffres. L’Afrique de l’Est a suivi une voie parallèle, certains États y envisageant une force anti-piraterie combinée dans le cadre du Code de conduite de Djibouti. Intégrer cette expérience dans un forum continental — qui associe désormais explicitement des États est-africains confrontés à l’instabilité du bassin somalien et des États d’Afrique australe nouvellement concernés par le report du trafic maritime vers la route du Cap — traduit le fait que l’insécurité maritime ne se limite plus à une seule façade côtière. Pour les marines et gardes-côtes africains qui manquent encore de capacités hauturières, ce type de forum oriente les notes politiques et les priorités des bailleurs — notamment le Danemark, les États-Unis et l’Union européenne — qui déterminent souvent quels pays obtiendront ensuite de nouveaux patrouilleurs, une couverture radar ou des financements de formation. Aucune décision d’acquisition n’a été annoncée à l’ouverture, mais le communiqué final et les notes politiques que les organisateurs prévoient de publier devraient directement influencer la manière dont les gouvernements africains et leurs partenaires hiérarchisent leurs futures dépenses de sécurité maritime.
Sources
